大反派也有春天-第1028部分

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　　　　这两类出租车均由私人公司经营，并受纽约市出租车和轿车委员会（nyctaxiandlimousineission，简称：tlc）监管。

　　　　计价形式相同，起步价2。5美元（0。2英里以内），之后每0。2英里（约320米）或者等候2分钟加收40美分。从晚间8点到早上6点期间，加收夜行附加费0。50美元。高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。此外，乘客还需承担乘车期间产生的任何费用并另付小费（15％以上）。

　　　　1937年，纽约刚刚开始发放出租车牌照时，一张牌照只需要10美元。司机只需要拥有牌照和驾照就可以执业。自1930年滥发牌照导致出租司机罢工后，1937年以来，出租牌照一直稳定在1。3万张左右。持有牌照者可以自由转让或出租，政府不会对交易收取额外税费。随着经济增长，出租车行业的日益兴盛，等到了2012年，一张出租车牌照的价格甚至突破了100万美元。2014年的单张牌照价格甚至暴涨到126万美元！

　　　　少有私人出租车司机能够负担的起如此高价。

　　　　所以全市约5万位拥有出租车驾照的司机，更多是选择向出租车公司租赁牌照。

　　　　对拥有牌照的司机来说，这块可以比拟黄金的车牌，是他们最大的生活保障。除此以外，为他们提供保护的就是工会。

　　　　司机只要加入工会，不仅各种交通罚单有减免，一旦出现严重违章被抓，该工会还提供律师、代付保释金保释等帮助。肇事司机甚至可以享有免于出席交通法庭的权利。如果司机被乘客投诉，罚单的上限只有150美元（小伙伴们都惊了），在乘客没有出席听证会的情况下，司机还将获得额外50美元的减免（这真的是民主国家吗？）。

　　　　纽约出租车工会目前有15000多名会员，他们参与市一级和州一级的政治事务，从政策层面捍卫出租车行业的优势地位（看到工会的强大了吗？）。

　　　　换句话说，吴尘如果想介入纽约的出租车市场，他必须以单张牌照百万美元以上的价格，收购足够的出租车牌照。

　　　　一万辆出租车，需要创纪录的126亿美元！

　　　　而且，随着吴尘的强势介入，可以预见，本就属于稀缺资源的仅有的1。3万张出租车牌照，会一路暴涨。到最后，吴尘甚至要花费数倍甚至十倍的代价，才能收购到足够的牌照！很可能还远远达不到一万张！

　　　　领主大人或许无所谓，可这显然不符合苏月明的预期。

　　　　“亲爱的，不如试试网约车？”苏大美人给出了另一条解决思路。

　　　　“纽约也有网约车？”吴尘一愣。话说，这不是中国特有的吗？

　　　　“其实这种类似的叫车服务，美国早已出现。因为时代和使用呼叫工具不同，所以名字也有所不同。在美国，这种在上世纪60年代就悄然兴起的出租车名叫‘电召车’。”苏月明解释道。

　　　　因出租车牌照数量的限制，更加上约3/4的出租车都挤在仅占总人口1/4的曼哈顿市中心（是不是有种似曾相识的感觉？）。周边四个区的居民几乎很难叫到出租车，出租车的局限性日渐明显。于是，一种新的出行方式孕育而生――电召车。

　　　　电召车是乘客打电话向电召车公司预订车辆。被统一漆成黑色，大多为豪华品牌，但价格并不比出租车贵。乘客需在订车时告知自己的地点和目的地，电召车公司会依距离给乘客提供该段行程的价格。从20世纪60年代起，电召车公司逐渐占领了曼哈顿以外四大区的生意。为了避免电召车和出租车两方的无序竞争，纽约市出租车和轿车委员会规定：出租车不能电话约租；电召车则不得路边载客，不能像出租车一样在机场、火车站等地排队候客等诸多限制。

　　　　正如吴尘修建的第二大道地铁线一样，投入10000辆出租车的目的，也是为了当危机爆发时，更快的向史丹顿岛转移人口。

　　　　所以如苏月明所想，吴尘根本不用跟原有的出租车行业进行一场残酷的恶性竞争。一个类似电召车的服务，足以解决所有问题。

　　　　想到这里，吴尘旋即看向蛛网夫人：“卡桑德拉，你对纽约出租车和轿车委员会tlc，熟不熟悉？”

　　　　“我能找到可靠人选，与tlc管理层取得联系。”不愧是人脉广大的蛛网夫人啊。

　　　　“那好，尽快约定时间见个面。争取在地铁线曝光前，把出租线路也商定好。”吴尘笑道。

　　　　“好的，主人。”

　　　　很快，蛛网夫人就安排好了见面时间。

　　　　等吴尘如约赶到，发现运输劳工工会twu的莱利先生也在。

　　　　貌似，他跟tlc的委员们还非常熟悉。想想也就明白了。毕竟，无论地铁还是出租车，都属于运输行业。彼此熟悉，实属正常。

　　　　“吴先生，我给你介绍。”莱利先生笑着起身：“这位是比尔？鲍勃主席。”

　　　　“你好。”吴尘微笑着和一个光头黑人握了握手。

　　　　“吴先生，我听说你在招募司机。”tlc委员会的黑人主席，笑容中透着一丝惊惧。

　　　　“对。”吴尘和煦的点头：“出租车司机。”

　　　　“一万名？”黑人主席又胆战心惊的追问。

　　　　“对，我们要投入一万辆出租车。”

　　　　“如果三班制的话，你需要3万名司机。甚至更多。”黑人主席的表情顿时严肃起来：“3万名强大的战争司机，对原有体系的冲击几乎是毁灭性的。”

　　　　吴尘理解他的担心：“事实上，我需要一万辆往返于史丹顿岛和四大区之间的出租车。”

　　　　愁眉苦脸的黑人主席，急忙追问：“所以，你需要跑史丹顿岛专线的出租司机，是吗？”

　　　　“对的。”吴尘又进行了细致的补充：“我需要能在纽约市的任何地方上车，返回史丹顿岛；又能从史丹顿岛把乘客送往纽约任意位置下车的，一条客运专线。”

　　　　将吴尘这段话完全领会后，黑人主席欣然点头：“从纽约任意位置上车，抵达史丹顿岛；并能从史丹顿岛，抵达纽约任意位置下车的一条专线。”

　　　　“没错。”吴尘欣然点头。

　　　　话音未落，所有人都长出了口气。

　　　　莱利先生做了个擦汗的手势：“吴先生，我们以为你要与整个纽约的出租车行业开战。”

　　　　黑人主席也满是解脱的笑道：“虽然我们人多，可我们确信，会输得很惨。”

　　　　可不是么！

　　　　也不看看吴尘招募的都是些什么人！十年反恐打下来，米国可是积攒了一大批善于城市战的精锐老兵！

　　　　话说，眼前的剧情是不是与战争机器很像？人类因为超级能源而内战不止，被地底下的兽人打了个措手不及。然而凭借那些在人类内战中磨练出的，身经百战的精锐老兵，人类还是把兽人打了个屁滚尿流！

　　　　以一当百的战争机器！

　　　　吴尘招募的这一万名出租车司机，配合新香港的黑科技，毫不夸张的说，能把整个纽约掀翻！

　　　　越想越觉得有趣的领主大人不禁脱口而出：“两万辆专线，三班倒。”

　　　　“”刚松了口气的一群人，心又猛地悬了起来。

　　　　6万名战争司机！

　　　　这尼玛我可以说脏话，吗！（。）

6。23　这真的是招聘出租车司机的节奏吗？　下（）　
“吴吴先生，tlc委员会可以给您另辟一条专线。就好比博罗出租车那样，当然，如果不喜欢绿色（还用说吗！），您可以用别的颜色作为区别。”听说吴尘要雇佣6万名老兵出租车司机，黑人主席不知不觉用上了敬语。

　　　　博罗出租车，就是那种漆成绿油油的出租车。被规定只允许在上曼哈顿、布朗克斯区、皇后区和史丹顿岛接客，其中还不包括位于皇后区的拉瓜迪亚机场和肯尼迪国际机场，两个最重要的客源地。

　　　　吴尘点了点头：“车身颜色稍后再定。专线在纽约五大区的自由载客和自由落客的权利，一定要得到足够的保障。所以，主席先生，我们和博罗出租车的权限还是有所区别的。”

　　　　“我完全明白。”黑人主席郑重的点头：“始发地和目的地只要是史丹顿岛，您的出租车可以在纽约五大区的任意一个地方泊客。”

　　　　“就是这样。”吴尘欣然点头。

　　　　达成共识后，双方满意的握手告别。

　　　　当然，作为tlc委员会来说，不仅仅可以收取可观的管理费用，新加入的6万名出租车司机的会员年费，也是一笔非常可观的收入。最主要一点，人数和选票直接挂钩。人数越多，意味着tlc委员会掌握的选票就越多（请注意），而选票，不仅能够左右城市的选举，还能直接影响许多政策和法规的制定。这才是重点。因为，一个工会成员，可以影响一个家庭，甚至周围朋友圈的投票倾向。

　　　　工会之所以如此强大，正是泛民主数人头的选举制度的结果。

　　　　泛民主究竟是不是真正的民主，见仁见智。吴尘自己也说不清楚。然而他清楚的是，投票权一定要与公民权相呼应。行使某个层级的投票权的前提，是这个自然人拥有与之相匹配的公民意识。

　　　　这与教育程度，发展状况，甚至处于什么阵营等等，密切相关。

　　　　比如前段时间闹的沸沸扬扬的――英国脱欧公投。

　　　　在英国投票决定离开欧盟后的数小时内，英国人民才开始思考一个让人哭笑不得的问题：什么是欧盟？

　　　　据谷歌趋势（ds）的统计数据显示，在脱欧公投结束后，英国居民才开始追问一些最基本的问题，这些问题包括：什么是欧盟、哪些国家属于欧盟。谷歌趋势在r网站上发帖称，“什么是欧盟？”是英国公投结果正式公布以来，英国人问得最多的第二大问题。

　　　　尽管选择了离开欧盟，但英国人民的搜索行为反映出他们对这一决定存在担忧，比如除了搜索什么是欧盟外，他们还在疯狂搜索“脱离欧盟意味着什么？”

　　　　早干嘛去了？

　　　　这还是老牌帝国主