皇宋锦绣-第1106部分

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！



　　　　哪怕对于整个太平洋的形状，北美大陆跟亚洲大陆相接的位置也有一定的了解，甚至让船只顺着海岸线向北，一定可以找到白令海峡，白令海峡才多宽，越过了之后就是美洲大陆，这是毋庸置疑的。

　　　　可惜，高纬度地区的恶劣气候，是一个最大的制约，赵信不能，也不可能选择这么一条路，那么，在北海道逐步的向北，在这些岛屿密集的地方，进行寻找，一步步的利用跳岛战术进行寻找，稳定了一个区域之后，继续的向下，把海图绘制完善了之后，再接力，成为了必然的方法。

　　　　这种情况之下，西班牙帆船，就有些不够用了，他的速度，相对而言太慢了。

　　　　用穷举法，用跳岛的方法，逐步的向前，效率是第一位的，以岛屿做圆周运动，几乎可以肯定，可以探寻岛屿周围的海图，并且找到前进下去的路，可是这样的方法，太慢了。

　　　　如果还是使用西班牙帆船的话，效率太低了，速度差是一个关键性的问题，虽然他载货量很多。

　　　　在远洋探寻方面，载货量是最不用关注的问题，只要有足够的速度就可以了。

　　　　在世界上，非动力性的船舶之中，哪一艘船最快，这一点，赵信可以明白无误的回答，那就是飞剪船。

　　　　空心船首，较多和大面积的帆，较少的上层建筑，以增加稳定性，比较狭长的布置，水下的一些船体，可以让船可以如同刀斧一样，凿开水面，飞剪船的这个称号，也得益于这样的航海状态。

　　　　在西班牙帆船，平均只能够以6到8节的速度，在大部分的海面上航行的时候，飞剪船，可以以12到14节的平均速度航行，几乎快了接近一倍，19世纪中叶之后的，通过大西洋的竞速，飞剪船是无可争议的冠军，平均13天穿越大西洋，这在以前，是不可能实现的，可是飞剪船，却可以轻松的实现。

　　　　赵信虽然没有见过飞剪船，却是听过无数次飞剪船的大名，在网络上面，因为军事爱好的关系，也看过许多的图片，也浏览过关于飞剪船的要点。

　　　　经过了回忆和加强性的记忆，赵信绘制了不少的图纸，也提出了飞剪船的几个要说，高比例的船身，减少上层建筑，尽可能的贴着水面航行，最重要的是，空心船首。

　　　　这个才是关键，只有空心，才能够让比重比较的低，在告诉之下，船首会向上，不但可以破开海浪，同时减少受力面，减少阻力，这才是飞剪船的关键。飞剪船，这个号称是风帆时代最强的帆船，甚至在后世的动力时代，环球帆船航行，基本上竞速的都是飞剪船。哪怕是在21世纪，在计算机辅助设计已经到达极限的前提下，借助着人的创造，还有计算机的帮忙，依然没有一个船型能够超越这种船。

　　　　赵信根据记忆，在图纸上绘制了一些，后世看到的，进行环球航行的那些帆船的图形，因为记忆和关注度的问题，这些已经相对的模糊了，可是这些却给了研究人员巨大的灵感，特别是一些关键的地方，比例的船身，上层建筑，空心船首等等，这些是最容易实现的，经过了简单实验就可以达成。

　　　　一些简单的技术被应用上来，重心的问题，在水中阻力和推动力的问题，把这些完美的解决之后，就是目前的飞剪船。第一个可以保持最高21节左右速度，无动力的一种船，平均的速度也可以达到14节以上，这对于远洋船只来说，是非常可怕。

　　　　就算是动力时代建造的最可怕的战争兵器，大型的战舰，虽然可以保证33节，甚至是40节的极限速度，可是这样的极限速度，有能够持续多少，在长时间的航行之中，平均的航速不会超过20节。

　　　　一个完全无动力的船只就可以达到这一点，不得不说，是非常出色，这么一款经典的船只，在这个探寻海图的时代，是最为合适的。

　　　　不过，一款技术的成型，一艘船的最终确定，那是需要时间的，不是一蹴而就的，飞剪船也是这样，哪怕赵信在图纸之中，已经绘制出了比例尺，甚至标注了一些关键性的部分，要实现，也是一件非常不容易的事情。

　　　　好在，从西班牙帆船开始的，定海军已经形成了一个体系，一个从图纸上面，转换成实物的体系，哪怕第一艘，第二艘，第三艘的船都不那么的给力的，也可以继续的向着整个方向研究下去，一直到最终的实现。

　　　　飞剪船的各个子项目，已经基本上完成了，甚至样船也一个比起一个的好，最近的一艘，如果真的要说的话，已经算是一艘飞剪船了，最高19节的速度，平均11节左右，这个速度，或许不如飞剪船的完全体，却也比西班牙帆船要强很多。

　　　　速度是探查的关键，不过这艘船，在稳定性上面差了一些，先期建设起来的十来艘，开始在定海军的控制的海域进行了实验性的航行。

　　　　这个航行的目的，同样是完善海图，整个中国所有的岛屿，所有从海南岛一直到的海参崴的经纬线，全部都绘制完成，这个海图，也会成为了未来大航海的基础，通过这个基本确定的点，一一对比的情况下，对于六分仪的使用非常的关键。

　　　　这中间，还有一个便利的条件，赵信，画了一个简略的图形，这个图形当然是按照未来，世界地图，还有太平洋地图而来，或许比例尺什么的，不怎么完善，同样的，有些岛屿的位置也记错了，可是大体上面的图形是正确。

　　　　从航海上面说，大体上面正确，也就够了，哪怕是有一些方向性的知道，对于未来的航海探险来说，最少，规避了百分之九十，甚至更多的可能性，成功的路确定性的只有一条。

　　　　在中国的航海时代开启的时候的，就只有一条路，从北方日本向北，一个岛链，一直会眼神到阿留申群岛，这个岛链之间，相对的距离并不算很远，

　　　　如果一次性航行的能力不够的话，用一个接力的方式，就能够一个个的从岛链上面，慢慢的跳过去，这样的时间，会延长很多的。

　　　　可是定海军不缺生产能力，又不是兴建一些永固的基地，只是在一些拥有淡水的岛屿上面，修建一些永固的工事，派驻一些人员，并且输送一些补给，然后就可以支持远程航海，而不至于在长时间深海航行之中，逐步迷失方向。

　　　　不过，前期，驻守在的岛链上面的人员，会非常的困难，从一个一穷二白的岛屿上面，从相隔千里，甚至更远的距离，把各种的物资，建筑材料运过来，成功的兴建起来，最初是一个补给港，然后就是一个基地，修理厂，甚至是船厂。

　　　　只有完善的附属设施的修建，才能够让这些岛屿，发挥出更大的，更加出色的效果，对于整个航海探索，会产生巨大的好处，可是对于那些初期，在一穷二白，什么都不完善的程度下，登上岛屿的人来说，那就是噩梦了。

　　　　恶劣的环境，非常严苛的要求，高效率的工作，这些都是难以的集中到一起，却不得不坚持下来，他们的坚持，是对于整个航海有好处的，可是任何一点点出现问题或者是偏差的话，带来的，轻则是巨大的事故，重则，就是死亡为代价。

　　　　到了目前赵信的这种程度，已经没有那种妇人之仁了，在拥有3000万人口以上的国家，在附庸万里，每天生产出来的东西，无以计数的前提下，这些先驱者，是可以牺牲的，只要达到效果就可以了。

　　　　

第八百五十七章　航海时代（）　
从东西方航海的最终结果来说，西方是胜利者，西方因为地理大发现的红利，实现了弯道超车，成功的超越了东方，成为了整个世界的主导，东方文明，用了1000年，2000年，累积下来的优势，在一两百年的时间，被清扫干净的，这个根源就在对于航海的选择上面。

　　　　从细分上面说，东方的是国家的行为，欧洲的是个人的行为，无关乎那个好，那个坏，最终两个结果，实际上也是注定的，从刚一开始的决定，就注定是唯一的结果。

　　　　国家行为，代表着巨大的效率的，也代表着巨大的收益，这个前提是方向正确，一旦方向错误，就是一个巨大的浪费。

　　　　动辄数万人，几百艘船的庞大船队，真个前期的投入就是一定的，等闲的利益，根本无法超过消耗，这个注定是一个炫耀的行为，彰显国家力量的行为，而不是一个真正商业化的行为。

　　　　如果当时明成祖选择抢占殖民地，大量的开启种植园，或许会让明朝多了大量的海外殖民地，获得更多的财富，未尝不是把航海持续下去。

　　　　只不过，明成祖没有这么想，后续，不停的在海贸上面获得了收益的士大夫和家族，也不允许皇帝这么的想，规模庞大的船队，在最终航海之后，化为虚无，甚至连图纸都被烧毁，就可以看出来，士大夫对于这样的行为的厌恶。

　　　　明朝的朝廷跟士大夫的争斗，那就不用说了，一个强悍的明王朝，到最后，因为财政破产而灭亡，这就可以看到其中的争斗，可是如果当时，明朝选择的是类似西方的方式，把国家从主导者和运行者这个方面跳出来，起一个引导者的作用，推动着的商贸的发展，还有航海的进程，或许是另外一个结果。

　　　　历史没有如果，可是穿越者可以改变这一切，航海，本身就是一个渐进的过程，如果在大航海初期，西方的就知道，越过大西洋，就是一片新大陆，没有什么财富的话的，或许，她们就不会过去了。

　　　　原因很简单，浩瀚的大西洋，太过庞大了的，需要越过无数的艰险，最初的探险者，可能会死伤无数。可是正是未知，才充满了希望，可是这个希望是的什么呢，一片荒芜，没有多少财富的大陆么？

　　　　当时推动航海的进程的，是东方的黄金之国，这个黄金之国，不是别的，正是东方的中国，中国从汉朝，甚至更早的时间，就成为了西方的希望之国，一个灿烂的文明