皇宋锦绣-第1133部分

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　　　　按照定海军的计划，实际上，已经做出了整体的布置，第一阶段是花钱，用居民的消费，还有商业上面的视角，吸引住北宋的注意力，第二个阶段，当然是投资了，这个投资也同样是让北宋获得巨大的利益，甚至帮助的。

　　　　北宋一直都向定海军要求，获得定海军的蒸汽铁路。

　　　　在最初的时候，定海军只是同意了一条沈阳到汴梁的铁路的，之后，就推辞了，因为和平演变计划，最终批准了从内蒙到京兆，还有从涿州到两淮的铁路。

　　　　这两条铁路，不但是两条非常重要的铁路，同时，也是新的通道，并且还可以创造巨大的利益。

　　　　单纯这两条铁路，在11年的春运期间，就给铁路创造了1000万贯以上的收入，数百万人的迁徙，难得按照现在的票价平均2。5贯来算，总收入最少是在2000万贯以上，利润或许没有那么多，可是这个只是客运。

　　　　客运在这个时代的，或许会赚钱，可是真正能够坐得起火车的，并不算很多，真正赚钱的，还是货运。

　　　　定海军是一个以工业为主体的庞大的工业体，他对于原材料，对于各种物资的苛求，是让人无法想象的，在北宋跟定海军和平相处的前提下，最先获得好处的，就是这些物资，这些物资，要运送过来，这个运送，就需要通过铁路。

　　　　大宗的物品的运输，如果是的马拉火车的话，效率虽然有，可是根本无法跟蒸汽火车相比的，马的力量和状态，越是沉重的，下降的也就越快，只有蒸汽列车，才是真正的交通大动脉。

　　　　相当于几百匹马，而且可以日夜不停，不知疲倦的来拉动，一列火车，最少是15个到20个车厢，可以运送1200吨的物资，伴随着运输量的加大，运费降低，连带着，一些本身价值不高，或者是利润并不是很高昂，但是量很大的物资，有了送出去的可能。

　　　　比如说，之前运送的都是成品，现在，可以降低到矿石，甚至是一些品味并不高的矿石上面，也就是春运期间，运送的人员多了一点，平时在三大铁路线上，跑的比较多的，都是货运。

　　　　大量的物资，矿产，还有一些基础加工过的东西，通过三条铁路，源源不断的运输到了定海军，然后在工厂之中，变成产品，一部分销售到北宋，另外一部分，则在定海军销售，这就是一个完整的体系。

　　　　之前，考虑到北宋的控制力度的不强，一直都没有吐口，哪怕是韩琦直接的要求，现在，为了转移视线，当然是可以吐口了。

　　　　这一次，没有等北宋的外交人员，主动的联络定海军，定海军的铁道部的，就主动找到了北宋东府，主动的提出了一个庞大的铁路修建计划。规划之中的线路，一共有4条，分成两纵两横，这中间，两纵也倒罢了，两个横的是创造性的，是真的为北宋考虑的铁路线。

第八百七十九章　两纵两横（）　
两纵两横，这是真正的铁路网，跟之前的三条铁路相结合起来，必然会产生巨大的效果，这一点来说的，定海军带来了巨大的诚意。

　　　　之前和平演变计划，一直都考虑到了外出的方便，无论是沈阳到汴梁，还是后来的两条铁路，都是出口，为了方便从人口稠密的地区，大量的移民，所兴建的，虽然兼顾了一定的经济价值，可是更多的是考虑到移民的方便程度，而不是别的。

　　　　北宋和定海军，是一体两面的，同根同源，赵信这个穿越者的身份，就是仁宗的儿子，亲生儿子，这有着天然共同点。

　　　　赵信对于中国地区的感情，也是非常深厚的，毫不客气的说，之前是没有功夫，现在，哪怕是为了和平演变的目的，也不会随随便便的兴建或者破坏，他会考虑很多，提升北宋的基础的设施，也是重点，未来拿回来，也可以直接的使用了。

　　　　完成这个和平演变计划，在相当长的一段时间之中，定海军将不再需要移民了，都把北宋的人口降低到了5000万以下了，虽然还是一个人口庞大的超级大国，可是已经减少了一半以上了，这个时候，只要稍稍有心一点，几乎必然会被发现，在这样的情况之下，再增加出口，根本灭有效果。

　　　　这就考虑到了资源的分配上面，重点利用起整个北宋资源，然后提升定海军工业，同时也兼顾北宋的发展。

　　　　在经过了慎重的考虑，同时也参考了后世的一些铁路网，最终确定过了这4条铁路。

　　　　首先一条，就是从涿郡，绕道云州，一路进入到内蒙，跟定海军的铁路相连，跟内蒙到京兆的铁路交叉，这回成为北方的一条干线铁路，甚至，可以通过涿郡，延伸到渤海湾，通过渤海，跟定海军的在东北的基地，甚至是外海，济州岛，北海道的基地接触。

　　　　这就是侧面的铁路航运联动，只要把天津港给建起来，就可以起到树立和核心的作用，比起位于渤海湾北部的葫芦岛，更加的适合。

　　　　本来，渤海湾上，最重要的三点，天津，大连和青岛，因为目前定海军控制的区域，能够开发的，也只有大连。

　　　　大连这个未来中国渤海湾最重要的港口，在这个时代，却有些尴尬，因为济州岛的存在，位于深海的，额守住渤海湾的出口，并且对于北海道，朝鲜，还有日本，都有影响和辐射的作用，没必要在开发一个新的港口，所以无论是大连，还是青岛，未来会发展，而不是现在。

　　　　甚至就利用率上面来说，大连和青岛都不太适合，位于内陆一点，秦皇岛和天津，才是更加适合的选项，他们更加靠近内陆，可以发挥出铁路和航运联动的效果，这一点，是有优势的。

　　　　目前修建的铁路，只是从涿郡到内蒙，而没有延伸到天津的这一路，原因非常的简单，这时候，还不是大规模开发港口的时候，北宋也没有主动意识到，定海军，也没有这个义务来提醒。

　　　　第二条铁路，也就是后世的陇海铁路，链接的是京兆一直到定海军，这在后世，也是中国非常重要的一条干线铁路，甚至是欧亚大陆的重要通道，连接前往欧洲的道路。

　　　　只不过，现在，因为连云港还没有出现，定海军的港口足够大，只是现在不输于北宋所有，这一条铁路的终点是海州而已，未来通过摆渡和航运，跟定海军相连。，

　　　　这两条铁路的贯通，加上之前的三条，会形成一个网格的结构，几乎把整个北宋，北方的精华地区，都纳入其中，加上一些马拉铁路，公路，还有水运的配合，会形成一个完善的交通网。

　　　　这个交通网的联通，最终所产生的化学反应，会让整个运输量成倍，甚至是几倍的增加，不但可以让大量物资，可以通过这些铁路的，运送到定海军去，同时也可以让不少北宋的商业活动，获得强大的运输的支持。

　　　　跟这两条铁路相比，两纵的，就有些差了，前面的5条，都是干线铁路，都是规格比较高的，这两条，不过是干线铁路的延伸。

　　　　一条，是从涿郡，沿着渤海，一路从海边较近的地方，类似于后世的京沪铁路，只不过，长江无法逾越，最终，是到了长江口的附近，这一条铁路，实际上连接的城市，并不算很多。

　　　　在这个时代的北宋，还没有意识到海洋的巨大作用，因为海边的环境，各方面的制约，真正生活在海边，并不是什么有钱的，苦哈哈的居多，当时因为丁海军的额大幅度的招募，甚至连人口都相对不多。

　　　　这个联络，纯粹是为了也以后做基础的，未来，一旦定海军把北宋拿到手的，整个中国漫长的海岸线上面，会出现多少的港口，港口和航运，对于工业社会的好处，更别说，现在定海军已经在探寻美洲航线。

　　　　一旦美洲掌握，并且建立了一条稳定的航线之后，定海军的探寻力量，就会一路的向南。

　　　　无论是东南亚，还是在越过了半球驰道之后的澳大利亚，都是必须要纳入到体系之中。

　　　　有人说过，美洲是留给欧洲人的，只要在大西洋上面开启，用人命总能够堆出一条路，特别是航海技术的提升，反倒是太平洋，太大了，没有的指引的话，别说是人命，把欧洲人都队过来，能不能有地理大发现，都成为提。

　　　　反倒是的澳大利亚，这是留给亚洲的，实际上，郑和下西洋，最远的时候，已经到了瓜哇岛的南端，距离澳大利亚，可能不到1000公里，因为当时有过了解的国家，无论是印度，还是阿拉伯，都是在西方，所以顺着马六甲转向了，如果不转向，以郑和船队的实力，找到澳大利亚，根本就没有太多的问题，或许，有这样的改变，中国的历史，或许会不一样吧。

　　　　赵信是穿越者，赵信当然不可能放过澳大利亚，这个天然的牧场，比起的草原，更加的适合，因为没有天敌的关系，甚至随便的散放，都没有太多的问题，再加上他丰富的矿产资源庞大的面积，容易掌控到手中，最关键的是气候，跟东南亚的这些地方不一样，哪里也是温带，哪怕是在另外一个半球。

　　　　不过，因为数量级的关系的，澳大利亚在美洲之后，甚至是将来，向外扩张，在亚洲的基础上面，继续前进的道路上面，都要放在更后面，原因就是，三大高产作物。

　　　　只有获得了三大高产作物，才会拥有基础，当中国的耕地面积，还有其他的东西，可以支持5亿，甚至更多的人口的时候，经过了武装，向外扩张的中国人，才是最有基础的。

　　　　在这个，没有国际法，没有裁判的年代，人口的扩张得，地盘的扩张，就是这么的容易。

　　　　哪怕赵信是一个来自后世，没有屠杀的想法，可是纯正中国人，用9成，甚至是9成5，融合一成和半成，文化和经济的双重手段，后续一两百年之后，整个亚洲，甚至是欧洲，原来的种族，将会大幅度的减少，取而代之的，则是有着黄种人基础，并且有着足够的特征东方民族的。