皇宋锦绣-第443部分

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　　　　岛屿不大，链接整个岛屿只有37公里，可是一个环线的建立，要测试多长的距离，就可以测试多长的距离，这也是赵信耳闻后世铁路测试的一个方法。

　　　　刚刚诞生的机车，要测试他的可靠性，当然不能在真正的铁路上面进行，那么环线就成为了唯一的选择，依靠各种环境构筑的环线，可以进行5000公里，1万公里，甚至是10万公里破坏性试验，以此来测试这个极限。

　　　　按照目前环岛铁路总结出来的经验，37公里还是太少了，一般而言，一匹马在马拉铁路上面，拉着一个满负荷的沉重的车厢，37公里也不会耗费全部的力量。

　　　　不过15吨的车厢，还是相当的沉重，在高速奔跑的时候，已经有了速度减慢的迹象。

　　　　北宋的惯例别说是测试了，大致估计的都很少，可是赵信不同，工业化带来的是严谨，是苛刻到了极点的严谨。

　　　　一个不严谨的东西，放在工业化之中的时候，将会是噩梦，借助着完整的环岛铁路的时候，才能够测试出大部分的马拉的极限。

　　　　为此，甚至废掉了几匹马，倾覆了一个车厢，让一节铁轨最少三天的时间没有办法运行。

　　　　对于发展节奏非常快的定海军来说，这已经是非常大的代价了的，但是这些的测试，最终证明，是必要了，因为这测试出了马拉火车的极限。

第三百七十七章　安全和火车时代（）　
安全性的测试真的是必要的，因为铁路对于安全性的要求，非常的高，铁路不同于公路，几乎没有容错性，一条铁路最多修建复线，向一个方向的，没有一个替代，一旦出现问题，就需要对整个运行图进行调整。

　　　　调整运行图，就算到了科技发达的21世纪，都是一件非常麻烦的事情，当然了，跟21世纪的快节奏有关系，可是在这个消息靠传，通知靠喊的时代，那就更加困难，稍稍不慎，就是一个大规模的事故。

　　　　在集中耗费了3天的时间，在连续，间断性的进行了的一两个月的时间，对于一些关键性的数据，进行了系列的调整。

　　　　按照不断进行持续性测试，8匹马最安全的区间，大概是在80公里左右，也就是说，一匹马连续奔跑1个半时辰，或者是2个时辰之后，才会因为气力力量耗费，降低速度，可能出现什么问题。

　　　　既然是铁路，不是追求那种极限的能力，而是安全性，在安全的区间下，保持火车的速度，这才是最好的事情，同时，在100里的范围之中，是不会有力量耗尽的情况出现，同时，速度也是最高的。

　　　　任何一个铁路，保证成功的运行就可以了，只要不出现倾覆等大规模的时间，否则，不会让铁路断绝，一条铁路断绝，对于繁忙的铁路来说，影响是非常巨大的。

　　　　那么在极限的状态之下的，保证的足够安全性，按照50公里为一个节点，也就是的不足一个时辰的时间的，然后会休息3…4个时辰，最多一匹马，一天，不奔跑2个时辰以上的，也可以保证足够多的速度。

　　　　轮换了之后，保证的足够的速度，一般的马，可以进行一两个时辰的长时间的奔跑。

　　　　当然了，马种的不同，也会产生巨大的差别，赵信当时是随便弄到的马种，或许是北宋最顶尖的，可是在天下之间，那就不一定了。

　　　　蒙古马甚至可一天5个时辰，甚至是6个时辰的快速的奔跑，横扫天下的蒙古骑兵，他们下身的马，居然是母马，这恐怕是很多人无法想象的。

　　　　可是它却天然存在，蒙古骑兵之所以会骑乘母马，不是应为某些恶趣味，而是真正的战斗需要。

　　　　在蒙古横扫天下的时代，那是技术最不发达的时代，甚至蒙古人的愚昧，也没有什么科技成果，长途奔袭，这对于后勤要求很高的一个的战斗，可是蒙古，只是派出了2个万人队，就开始西征，最远打到了多瑙河。

　　　　这可不是所谓的千里之遥，那是真正的上万公里的跋涉，这中间，大本营，根本无法提供足够的物资。

　　　　可是蒙古恰恰在这样极为不利的情况下，横扫整个草原和欧亚大陆，被称为可怕的黄祸，原因就在这个母马身上。

　　　　母马性格坚韧，特别是有了马驹之后，可以忍耐极为恶劣的环境，这是一个基础，可是最大的好处却在于，在极为不利的情况下，在没有足够的补给的前提下，马奶可以替代水和食物。

　　　　也就是说，在有草的地方，有马的食物的时候，就会有人的食物，这是天才的创举，也是蒙古骑兵能够横扫天下的秘诀。

　　　　类似蒙古马的神奇，西夏马和辽国马也各有千秋，甚至中国还有云贵马这样，比较耐用的马，可是这一切，都不能够适合于现在的情况。

　　　　无论是轻骑还是重骑，对于马而言，是负重很轻的情况之下。

　　　　相对于马拉火车来说，这些负重真的很轻，15吨左右的车厢的，不等于前部压在马身上，那会把马压塌，这是一个平滑表面上面的水平作用力。

　　　　决定力量大小的，那不仅仅是重量，而是重量跟摩擦力之间的比较。

　　　　两轮马车，他的极限，大概是600公斤左右，这不是马车所拉动的极限，却已经是两轮马车的极限，在欧洲所发展起来的四轮马车，他的极限可以达到2吨，甚至更多。

　　　　不同种类的路面，普通的，完全没有处理的泥土路，砂石路，青砖路，甚至是后面的水泥路，路面的不同，带来的摩擦力的不同，也会让马车的极限，逐步的降低。

　　　　可是在铁路上面，那就不一样了的，他的摩擦力，已经降低到了最小的程度。

　　　　虽然是同种金属，可是硬度和标准的不同，赵信在设计铁轨的时候，就注意到了这一点，特别做了一些摩擦力的实验，简单的，有些像是中学生的实验的测试，让相对两种钢铁之间的摩擦力，降低到了所能够降低的最低程度。

　　　　这就极大的降低了马的负担，同种情况之下，马可以坚持的更远。

　　　　类似的实验，还放在设计上面，铁轨和轮子，都是专门的挑选下来，经过了独特的设计，不但卡盒的很好，不容易，经过某些原因，倾覆，或者是造成其他方面的问题。

　　　　这些最基本的问题解决了之后，最终测试出来的数据，直接决定了以后的布局。

　　　　这些数据最终汇总到了一起，赵信通过归纳，并且尽可能留下余量的前提下，最终确定了铁路的一个基本的数据。

　　　　100里一个车站，这个车站，会分成两个方向，火车会相隔百里进行简单的停留，进行换马作业，也就是说，马最多也就是跑1个时辰左右。

　　　　对马的挑选，也有相当的规定，必须要是原来北宋标准以上良马，或者是西夏，辽国的普通马。

　　　　这样才能够拉动火车以较快的速度前进，同时，也对速度进行了监控，这个时代，还没有测距仪这样精确的测试工具，却可以用别的来代替。

　　　　火车毕竟是轮式的工具，在连成一体的前提下，每向前滚动一轮，所有的轮子都是同样的，这样做一个简单的拨丝摆动，把轮子的转的圈数给记录下来，这个不难解决，一个卡簧和拨丝就能够解决，然后按照固定的轮子的长度，就可以得到一个大略的距离，在加上计时工具的，就可简单的判断出的速度。

　　　　这个速度，比起后世的精准测距来说，有较大的误差，可是能够保证误差在2米每小时之内，这已经是一个可怕的精度了。

　　　　列车运行图，在没有电话，电脑和络的时代，只能够通过固定的速度，以时钟确定区间，然后保证在安全距离之下的行进。

　　　　类似的测试，已经开始在环岛铁路上面进行，积累的也是最初步的经验，可是这些，已经可以推断出整个北宋的铁路了。

　　　　暂时，马拉火车，无法进行多车厢的测试，把马分散起来，也不行，太过浪费，容易出现危险，所以只能够单独的进行。

　　　　按照一个车厢8匹马的标准，5里一个安全距离，这样下来，一个100里的区间车站，哪怕是一天12个时辰不间断的更换，最多也需要480次更换，也就是说，需要准备，接近两千匹马。

　　　　极限操作是不行的，甚至在夜间，也会减少，或者是停止列车的运行，这样减少之下，暂时，赵信给这些车站定下的标准，大概是一天200次的更换。

　　　　一个车站200列火车的换马需要，一匹马经过休息之后，一天可以进行2个时辰左右的连续工作，那么需要800匹马，一个2000里长铁路，需要遍布20个车站，那么最少就需要几1。6万匹马。

　　　　北宋需要多少铁路，保守估计，10万公里是必须吧，那就是20万里，需要160万匹马。

　　　　这甚至是一个基础的数字，未来，当列车运行的平稳了，总结出了更多的经验，列车的密度，也会大大的增加，甚至达到并且超过极限的程度，一个车站需要更换400，甚至是800次，那需要马就更多了。

　　　　听起来，居然投入最大的，居然是马的身上，一条2000里长的单线，可能总投入就在200万贯左右，复线大概是在400万，可是1。6万匹马，稍稍普通一点，就是160万贯，甚至更多。

　　　　可是带来的好处是巨大的，钱对于定海军而言，根本就是数字，甚至如果这些马全部到位的话，可以赚到更多。

　　　　铁路可是比马车有效率的多，一些损伤，是在可以承受的范围之中，更加出色铁路和轮胎，摩擦力更小，马所用的力量也就更少，在平稳的前提下，保证马的使用效率的，用160万匹马，完成10万公里的铁路线，这已经是非常宽裕了，但是他们的运货量，可能就是普通的马车的数十倍，甚至是上百倍的。

　　　　就按照现在所谓的密度，5里一个安全区间，一条单线2000里，可以容纳400列火车，复线就是800列，一辆火车15吨，一天基本上就是1。2万吨的运量，一年可能就超过400万吨。