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皇宋锦绣-第573部分
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甚至毫不客气的说，如果说，北宋的政坛，对于赵信最了解的，恐怕只有韩琦了的。
在大名府的时候，就已经明白，赵信所掌握的实力的可怕，一个可怕的钢铁厂，只要想，随时都可以转为兵器生产工厂，定海军的战争潜力可见一斑。
正因为这样，韩琦对于赵信的态度比较的复杂，是又亲近，又警惕。
亲近的原因在于，有这么一个强大的，随时都有新的东西出现人，在一些的特别的需求的时候，可以找到他帮助。
警惕的原因是，任何一个想要登上宰抚那个位置的，都不希望有一个强番的存在，这对于强大的中央政府来说，永远都是一个隐患。
韩琦再怎么的出色，也不可能跨过历史，来看待问题，他不可能知道，火枪这样的热武器，对于战斗力的划时代的改变。
一个士兵的训练的，最少也需要两三年的时间，甚至这些士兵，上了战场，还是一个定时炸弹，没有什么见识的新兵，到战场上面，面对着残酷的杀戮崩盘的，比比皆是，在战场上，简直是一个精确到了极点的工具，特别是正面作战，一个地方崩盘，产生的连锁反应，恐怕神仙也救不了。
可是热武器不一样，不存在意志和拼杀，特别是在热武器对冷兵器的时候，那几乎就是排队枪毙，不存在什么意志的问题，再加上热武器更容易上手的特性，一般人，有个半个月的训练，就可以勉强的拿出来用用了，真的训练3个月以上，已经算是比较成熟的部队了，再加入几次战斗，那就是精锐。
从最开始，赵信就没有准备打造大规模的陆军，无论他把定海军经营的怎么样，他是依附北宋存在的节度使，不可能绕开北宋，单独的存在，只要大规模的组建步兵，那就必然会被发现。
反倒是海军更好一点，实际上，在热武器的初期，步兵并不是变革最大，不断加大的武器的威力，必然要用更加沉重，更家厚实的炮管，相对于陆地上，不可能无休无止的增加火炮的口径，到了海上，就好说很多。
在二战时候，极限甚至会出现800毫米以上的火炮，这可不是大型臼炮，那玩意放在战舰上，几乎不行，射程近的，威力不大，真正的舰炮，全部都是拥有足够的管身比，威力强大。
一个完整的舰炮的重量，甚至可以达到150吨以上，这还不包括下层舱室和上面的防护装置，加上备弹，轻松可以超过200吨，16英寸的火炮，单纯弹头的重量，都超过了1。2吨，哪怕是备50枚，都超过60吨的重量了。
相反，在陆地上，火炮的重量是受到限制，类似之前的大型臼炮这样，更多的是通过炮车，在铁路上面运输的，就算是到了之后，要展开，也需要加上混凝土的支座，否则就没办法，单纯一次射击的后坐力，就足以让铁道和炮车毁掉。
可是在海上，就没有这么的问题了，哪怕是在宋朝，最高也可以兴建超过5000料海船，这就一千多吨了，在一千多吨的船上，或许安装上一百多吨的火炮，这很难，可是10吨左右的，那就非常轻松了。
而在陆地上，在铁路没有兴建，复杂的地形条件之下，别说10吨，就算是几百公斤的，都非常的困难，必须要在专门的道路上面行驶。
火炮从出现之后，最初是应用在陆地之上，可是，当第一门火炮装载到了船上之后，舰炮的发展，就远远超过了陆基火炮，在战争之中，火炮往往会成为一个限制，一个拖累了行军速度的限制。
哪怕到了一战的时期，也有为了某一个战役，必须要等火炮的，历史上大放异彩的大贝吉塔炮，就是这样，一战时期，从8月3日宣战，到次日早晨，就从到了列日要塞的面前，可是久攻不下，一直到8月13日，也就是9天以后，大贝吉塔炮的到来，才重新开启了战事，用了4天的时间，机会毁掉了所有的炮台，这才拿下了列日要塞。
海军作为发展的方向，技术要求更高，更加的封闭，一旦到海上，又很难的跟陆地进行联系的军队，更容易隐藏的，定海军是港口，又是孤悬海外，海军是唯一的，也是最佳的选择。
韩琦看不到这些，只是看目前定海军的发展，没有任何军事上面的尝试，这让韩琦放松了很多的警惕，虽然说定海军还是一个很有钱的地方，可是再怎么的有钱，只要涉足到军事方面，就无所谓。
这一次韩琦来的目的很简单，他是要来问问，这个铁路到底是一个怎么回事，也就是回来之后，他才接触到这件事情，在大会之后，稍稍的了解了一下，发现了这个铁路蕴含着无数奥秘之后，直接上门找赵信问个清楚。
第四百九十四章 桥梁搭建（）
七九河开，八九燕来，这个在民间俗语之中的说法，在小冰河时代，并没有那么的准确，起码，现在河还没有开。
在一片黄色和绿色的背景之下，旷野显得那么的清冷。
早春的天气，勤劳的农民们，已经开始了辛勤的劳作，而在农田的另外一侧，靠近的一条小河之上，一个巨大的工地，正在紧张的施工之中。
这不是一条很大的河流，河面的宽度，只是8米左右，是两岸农田的最主要的水源来源，浇灌着周围的土地，在河面上，本身有一个简单的木桥，为周围提供便利的交通状况。
而现在，一条庞大的铁路桥，开始在这里修建。
这是最快几个桥梁之一，实际上，使用了水泥预制件之后，对于一些不超过10米的桥梁，修建的速度相当的快，只要地基完成，然后混凝土的浇灌，然后就是把水泥预制件给送过来，然后通过吊车，运送到上面。
几乎是如同儿童搭积木的样子，把桥梁搭建在一起，本身合理力学平衡，再加上一些粘合剂等的使用，让他们足够的坚固，足以抵挡住铁路带来的沉重的重量。
这才多长时间，大半个月的时间，施工队一共有40名专业的人员，加上从周围雇佣的200名工人，完成了庞大的工程量，底部的建设已经基本完成了，包括在河两侧的挖掘的巨大的基座。
按照力学来说，施工速度最快的，应该是单孔拱桥，因为不必在河道之中挖掘，修建桥墩这样的东西，无论是这个时代，还是21世纪，在河道中央，挖掘修建桥墩，总不是那么容易的。
必须要挖掘一个，隔离的水的区域，然后在河底继续向下挖掘，然后才是灌注钢筋混凝土，构成一个坚固的桥墩。
拱桥的拱形，有一定的限制，后世甚至可以修建几十公里，甚至更长的跨海大桥，可是单孔的拱桥，最长的，也就是一百多米而已，这中间的差距巨大。
不过，单孔拱桥，没有那么高的技术难度的，赵州桥这个始建于隋朝的单孔拱桥，全长50多米，单孔的长度也超过了30多米。
使用了水泥和钢筋这样新式的材料，这个技术水准，应该是远高于赵州桥，这一点，已经在之前的兴建之中实验过了，只要孔径不超过50米的，都可以使用这个技术。
50米长的河面的，这个看起来不太长的距离，实际上，在中华大地上面，河流分布真的很多，一般平原上面，地表径流非常之多，一个流域河流，全流域的各种的支流汇聚在一起，非常之多。
可是真正超过50米的河流，还真的不多。
50米以下，除了少数的河流，其他的很少有通航能力。
卡主应天府到汴梁的水路咽喉的汴河，最窄的地方，也超过了150米，就这样的河流，在庞大的运力压力之下，已经有些不足了。
汴河不能够称之为大河，可是在中国的北方，这样的河流，真的不多见，在应天府到汴梁的300里范围之中，几乎最多的，就是这样的桥梁。
300里的距离之中，超过50米河流，只有不足6条，最宽的，也不会超过200米，这也是应天府到汴梁铁路的有利条件。
没有经过很著名大河，或者是黄河的一些大型的支流，基本上，只是区域性的一些河流，这些河流，在这个时代，一般而言，都没有很宽。
这个距离汴梁最近的一条河流，实际上，他是汴梁汴河的一条小的支流，水量不大，却跨度在关键的区域，通过了这里，就不必前往汴河最宽的地方，这也是铁路选择的一个关键。
河流一个很多特别的地方，河道的宽度，并不是固定的，有宽，有的窄，比如说，大名鼎鼎的长江三峡，为什么称之为三峡，原因就是因为狭窄，原来近千米，甚至更长干流宽度，在三峡，被限制到了几百米，最窄的地方甚至才四五十米。
水量庞大充沛的长江，一下子缩小了这么多，再加上两侧独特得山区，形成了三峡壮美的风光，当然了，在壮美之中，却蕴含了无数危险。
当宽广平静的江水，突然被集中了起来，落差又大的前提下，水流当然会非常的湍急，在三峡综合治理之前，在大坝出现之前，三峡几乎是鬼门关的，每年不知道多少的船只在这里沉没。
汴河当然无法跟长江相比，这一个被称为小王庄桥的桥梁，也没有三峡大坝那么的伟大，只是一个汴河支流上面，较为狭窄的地方，不足8米的河面宽度，水流也并不快捷，设计一条桥梁并不困难。
地基完成浇筑，然后，就是把水泥预制件给分别的搭建在底座之上，而早已经搭建起来的基础架子，已经把整个桥面给托起来，然后吊装预制件，通过水泥和钢筋等，进行编制链接，让原来，技术含量很高的建桥工作，变成了非常简单的积木。
因为桥梁较小，再加上靠近汴梁，人员布置较多，进度也加快了许多，原定大概40天完成的桥梁，实际上，进度已经快了很多。
现在，已经到了预制件的搭建工作了，而一些怪模怪样的东西，树立在了旁边，一些技术人员，正在紧
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