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皇宋锦绣-第603部分
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这些船，全部都是实验性的船只，他们实际上面的作用，没有想象的那么的大，毕竟，最小的是300料的船只，最大的也不过是一千多料的，这些船，就算是跟江南造船厂建造的普通海船，在吨位上面，都有所不足，更别说更大的。
赵信需要的海船，最少也是500吨以上的，这才能够支撑庞大的海上运输，并且向海岛大规模的移民，而2000料以下的船，运输量太少了，就算是运送人员，也运送不了太多。
在整个船坞之中，整个建设的过程，有一个完善的记录，这是赵信一直都强调，最开始，这些工匠们非常的不习惯，整个北宋，识字率算是很高了，在工匠之中，也能够认识一些常见的字，可是大部分的工匠，他们工作的时候是凭借经验，这个经验，是漫长的时间之中，积累下来的。
这些，只是一个人的感觉，而不是的可观规律，只有从最开始，就进行记录，总结这些偶然之中，存在的必然，才可以推动造船技术的一些进展的。
赵信首先要看的，就是这些，从船坞的兴建，一直到船只进入到船坞，都有详细的记录，比如说，第一次铺设龙骨，第一次铺设木材，完成甲板，上层建筑的建设，帆的处理，然后完成整个建设的，下水的记录，同样的，每一次下水测试的过程，也在其中。
相对于之前的建设，赵信更加看重这些下水测试的实验，他之所以这么着急的回来，就是为了这个记录。
因为船匠们，加入到定海军的时间不长，再加上赵信的重视，这些船匠们，本身的待遇就较高，或许有些人聪明的，看到其他的匠人们，不停的获得好处，开始学习，大部分都是得过且过的，掌握知识不算很多，所以这些记载也相当简单。
如同流水账一般，记录了大量的数据，就最开始到最后，赵信随便的看了之后，主要看5天记载，在5天之中，主要测试富那些新的项目。
这一艘新船，之所以完成的最早，就因为，改变的地方不多，只有在一面船帆的上面，三分之一的位置，有软帆的，还有一面帆三分之一，是三角帆。
整个中国式帆船的特点，就有些像是刀片一样的帆，这种帆，可以获得比较大的风，软帆或许也出现过，但是不适合中国式帆船，可是三角帆，从来都没有出现过。
作为未来远洋最重要帆，三角帆的重要程度，甚至比软帆更大。
硬帆，是中国这边的关键的，易于操作，受风面积大，这是他的特性，可是在狂风之中，不容易控制，是对季风季节的，只有顺着风走，才可以行进，这也是船运季节出现的关键。
在这个时代，很多远洋，都是有季节限制，在港口哪里，有很多的船，都在等季风开启的日子，没有风，什么船都走不了，有时候，季风晚上一两个月，那么远洋航船，就不得不堵在港口。
季风不到，所有人都不得不停在港口，当季风到了，那就是千帆万帆的出海，一个个船队，争先恐后的出港。
就算是到了18世纪的中期，各种的海船，都发展到了某种程度的前提下，季风也是非常重要，在季风之中，可以节约大量的时间。
在季风和洋流的配合之下，可以较快和较为安稳的向前，可是这个季风和杨柳是季节性的一般是半年的时间，这也形成了固定的航线，也造成了海洋贸易不能够全方位的形成。
海商就是这样，借助着洋流，用了一两个月的时间，抵达目的地，然后用三四个月，甚至半年的时间，销售带来的东西，然后在洋流和季风配合的前提下，离开中国
这是这个时代海商固定的模式，却不是赵信追求的，未来工业化的大宋，爆发出来的生产力，远不是刚刚工业化英国所能够相比的，英国充其量，几百万上千万的，可是目前的北宋，保守估计有1亿人。
只要不经历战争，在农业化，还有其他的方面配合之下，人口的增长还会加剧。工业化的基础，是科技水平机器的生产力，可是归根结底，还是在人的身上，更多的人口带来，更多的人口红利，1亿人，跟1000万的完全不同。
那么季风这样的船队，就不适合了，需要可以全方位开启。
这一点，欧洲跟中国就不同，虽然在14世纪之前，欧洲被中国全面超越，可是文艺复兴之后，欧洲还是迸发出了新的就天地。
航海就是其中的一个关键。这中间，关于帆的用途就是其中一个关键，软帆的出现，极大的增加了船的动力，三角帆的出现，让在逆风的状态之下，也可以拥有一定的动力。。
利用风的情况下的，受力面积就是一个关键，在同样风的情况下，船帆的面积越大，受力面积越多，动力也就越发的强劲，至于船的形状，体系，还有其他的方面，影响是有，却不大。
可惜，这个时代的船匠，对于三角帆的认知并不深入，在上面，没有单纯针对的三角帆的描述的。
赵信当然知道，如果不是他强行的推动，这个实验也不会继续下去，那些船匠们，会按照他们的认知制作大型的福船的。
或许，当在他们的手中，有了钢龙骨这样划时代的东西，完成2万石，甚至是3万石，甚至更高的福船，以钢龙骨的特性的，1000吨，甚至是2000吨的木质舰船，也可以制作出来。
对于北宋而言，这是一个跨越的发展，可是这样，跟原来的发展，又有什么区别。
没有足够远洋船只，就不可能越过海洋的，甚至是越过最关键海洋，找到属于亚洲的大洋洲。
不是如同郑和下西洋那样，沿着海岸线一直前行，在无数次的补给之后，最终到达非洲西海岸，而是真正拥有海洋。
在各种数据之中，计算和搜索，从中间发现偶然之中的必然，赵信默默的计算着，特别是记载的东西非常详细，其中一些的细节的东西，也展现在其中基本的数据。
在不同的角度，对于逆风效果，还是有的，而且相当的不小。
赵信把这个给单独的列出来，然后通过一番的计算，最终得出了一个数据。
这个数据并不是一个恒定的，而是一个约数，必须要有针对性的，专门的计算才可以。
一个基础的数据获得，是这一次的收获之一，然后，就是其他的记载，从三角帆，一些船帆的升级降落的方法，还有一些水密藏等的设定，4个实验船，代表的是不同，在他们回来之前，赵信仔细的计算，当实验船回来了之后，赵信把这些一一的说给了船的负责人。
北宋的船匠，他们都是造船上面的好手，对于船的性能这方面，了解的比较的深，他们只不过是从来都没有考虑过，还有三角帆，软帆，还有不同的布置这一点。
之前记载的东西，不明显，可是针对这个方面，进行专门的测试，他们才发现，真的如同赵信说的那样，三角帆对于逆风和不同风向，有很强的作用，哪怕逆风，也可以获得动力，而软帆，更是受风面巨大，可以获得更大的力量。
真正的事实说服了他们，他们甚至基于这些子项目，有了很多的想法，不过赵信还是制止了他们，当20多个实验船都完成实验，把所有的成熟的子项目弄在一起，在有赵信弄出一个图纸，到时候，才是真正的远洋海船。
第五百二十章 制造战舰（）
接下来的一段时间，赵信几乎都呆在船厂，或许，赵信对于造船并不理解的，可是现在，对于整个船厂来说，造船的过程已经基本完成了，主要的问题是，如何把那些独特的项目，给整合到一起，这才是真正关键的。
无论是软帆，三角帆，还有不同的布置，这些都跟传统的中国式帆船，不一样，正是这些不一样，困扰了他们，让他们没办法更进一步。
这样的问题，对赵信而言，根本就不成问题，他见过真正的西班牙帆船和盖伦船的模型，甚至对他们有一定的了解，这种了解，对于不熟悉船舶制造的他而言，无法支撑他开工和主持一个大型盖伦船的建设，可是分出不同的子系统并且对子系统进行整合，那是没问题的。
果然的，在之后的10天时间之中，本身还遥遥无期的其他的船只，也一一的完成，除了最大的一个1500料的船，剩下的都一一完工了的。
三四艘船，又是改动最小的子项目，这些改动哪怕实验之中有，变化也不是很大的，一些细微之中的实验数据，并不能让其他船匠有些的感触。
可是后面的，子项目越来越多的，特别是一个3个桅杆船只，其中有两个桅杆装备了软帆，特别是上层最大的三角帆，也是最为完备。
在测试的时候，将硬帆给降下来，跟一个2桅的船差不多，或许，软帆的布置什么，还有些问题，在西班牙帆船之中，每一个桅杆的位置，每一个桅杆上面，各种的软帆的尺度，都是有固定的长度，这是多年的研究之下，最适合的。
现在，讨论这个还很远，可是在软帆的推动之下，在顺风的时候，这一艘船动力显得非常的足。
这些船匠们，或许不懂得，动力跟功效比的关系，比如在水面上的阻力问题，可是效果却是很容易看到的。
这些船匠们，或许不是出色的船长，可是他们对于整个船的理解程度，却是非常深入，传统的帆船，他们的各方面的性能，他们当然是烂熟于胸。
特别是在测试的时候，有一次，在风力，大到了一定程度的时候，按照传统的经验，这时候，硬帆应该降低，然后伴随着风的加大，会逐步的降低帆，最终降低到最低的程度。
可是，使用了软帆的前提下，当风力逐步的加大的前提下，这些软帆全部都充满了风，当风越来越大的时候，这些软帆一个个的充满了力量，然后这个船开始向前，速度明显加快，而�
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