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大国崛起1644-第211部分
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剩余的一小半，也就一千万两白银左右，如今也是一并付清。
教育部是大头，吴浩调拨了足足三千五百万两白银作为教育基金。
历经几十年的战乱之祸，如今大明人口总数仅为8000万左右（算上收编的少数民族也才刚刚破亿），六至十岁的适龄儿童，大约只有800万。
就算寄宿学生占到了一半，每年教育部免费的金额，也不会超过七百万两白银，吴浩等于是预留了足足五年的教育经费。
而朝廷官员的俸禄则只能算是蝇头小利，地方官府的俸禄，一直都由地方财政负责，朝廷只需下达诏令即可。
吴浩拿出五百万两白银，给京城官员发放俸禄完全够了。
所以最终算来算去，国库还有六千万两白银花不出去。
“这还不止，上半年的税收已经统计完毕，总计约为五千万两白银，估计下个月就能陆续运抵京城。”史可法再次补充道。
大明如今的各项税收，皆为半年一次，然而受制于国土面积的庞大，光是统计就得耗费两三个月之久，等到将上半年的税银全部运抵京城，下半年的税银便已经开始征收了。
不过这其中的复杂程序并不是关键，关键在于，要不了多久，国库将再次补充进五千万两白银。
“我的天！再来两次，国库都得扩建了！”吴浩感慨道。
钱多到国库装不下，也算是一大烦恼吧。
“传令下去，让河北、河南、湖北、湖南、广州等地的税银，暂时不用运往京城了。”李鸿飞忽然说道。
“是不运了，还是给他们免税了？”吴浩没听明白。
就算朝廷有钱，但也没必要任性到免税的程度吧！
“李相肯定不是这意思，就算是免税，也不可能单单只有这几个省份吧。”史可法看得比较通透。
“自己先看看地图。”李鸿飞并未解释。
“这些省份都是相连的，从南至北直接贯通了整个大明。”史可法似乎明白了什么。
“没错，如果修一条贯通南北的铁路，还愁钱花不出去吗？”李鸿飞笑着询问道。
北京至天津的铁路早已成功运行，一众朝廷官员，也看到了铁路的便捷及其经济效益。
就在前段时间，还有商会代表请愿，希望能以民间集资的形势，修建跨省铁路线。
不过这种请愿最终被驳回，原因无他，铁路不仅平时能作为民用，赚取大量金钱，更能在战时作为必不可少的军用设施，朝廷岂能将铁路的经营权交由商会管理？
如今李鸿飞重提铁路修建，还是跨省铁路，时机却把握得刚刚好，朝廷现在有钱了，修一条完全由官府经营的铁路，其阻力自然不会太大。
“老李啊，你这下玩得有点大了吧。且不说别的，单修建跨省铁路，桥梁技术就是一大难题，由北向南，一条黄河加一条长江，无论如何都绕不开，之前大家就讨论过的，即使要建，也只能分开建造啊！”吴浩说道。
现在可不是花不花钱的问题了，而是以目前大明的造桥技术，还真无法在长江与黄河之上，建造一座能承载火车运行的桥梁。
“不用造桥，我们用轮渡，火车渡黄河或者长江时，分成几节依次乘蒸汽轮船过河，到对岸后再组装就行了。”李鸿飞说道。
这个思路，还是后世跨海大桥没有出现前，火车渡海使用的方法。
能承载上百吨蒸汽火车重量的轮船，一般木制轮船还真不行，只有排水量超过千吨以上的钢铁轮船，才能完成这样的任务。
而恰巧，大明如今有几家造船厂，已经能够生产这种轮船了。
只要重新修改一下设计方案，即使不建造跨江大桥，也能保证蒸汽火车贯通南北。
“这项工程，可堪比修筑长城了，一旦完成，定能千古留名啊！”史可法感慨道。
且不说这条铁路的工程量丝毫不比万里长城差多少，单就它的经济效益与战略意义，同样也丝毫不比万里长城差到哪里去。
有长城横在北方，挡住外敌入侵的同时，极大的保住了北方百姓的生命财产安全。
而铁路横贯南北，不仅能加速南北经济流通，在战争时期，也能以最快的时间调集各省军队，无形之中加强了明朝的军事力量。
“干了！我这就去统计这几个省份上半年的税收情况，并请专业人士做工程报价，多退少补，各省同时开工。史大人您也别拖沓，尽快督促国会通过议案，以保证在最短的时间内开工建造！”吴浩被这千古留名的功劳吸引，准备放手一搏了。
“其实工程报价我早就让人做了初步统计，财政部准备两千五百万两白银应该差不多了，待会儿我会将报价资料给你。”李鸿飞对吴浩说道。
修建一条横跨南北的铁路，一直是李鸿飞的心愿，哪能不提前做准备。
当初北京至天津的那条铁路，全长125公里，总造价为160万两白银。
当然，这其中拆迁款以及人工费导致了造价有些离谱，谁让这两地属于人口稠密的大城市，又是整个大明的政治中心，地价与人工费用都要比其他城市高出不少。
如果按照李鸿飞方才提出的路线修筑铁路，其成本应该能控制在一公里一万两白银这个水平。
从北京到广东深圳，全长约2300公里左右，朝廷准备2500万两白银应该能完成这条铁路线的修筑。
“才这么点钱？国库可是有六千万两白银啊！不对。。。。。。。。加上即将入库的税收，哪怕修了这条铁路，还剩将近八千五百万两白银还没花出去呢！”吴浩这会儿回过神了。
他可是在犯愁怎么花钱，如今就算修了一条横跨南北的铁路，也才用掉了五分之一。
其实吴浩还有一笔账没算，那便是修建铁路可不是一朝一夕的事情，修个三五年那是再正常不过的了。
这样算下来，每年的花费，也不过五六百万两白银而已。
“不行就多修两条呗，把铁路修到辽东去，顺便再修一条连通东西的铁路。”史可法提议道。
“打住！你以为我不想？修铁路是需要大量人工的，你们算过整个东北地区，如今有多少人口吗？至于连通东西的铁路，西部地势偏高，其修建难度绝非你我能想象得到的，还是务实一点，将这条贯穿南北的铁路先弄出来，累积一点经验再说吧。”李鸿飞毫不留情地打断道。
他不是不想修，而是受制于人口与技术约束。
以辽东地区目前的形势，其实是最应该修建铁路的地段。
然而如今的东三省可谓是地广人稀，哪来的劳动力修筑铁路？
至于连通东西的铁路线就更不必说了，西部地区多崇山峻岭，凿涵洞，架高架桥，哪怕在二十世纪初期，也是一个不小的技术难度，如今的大明几乎是不可能完成的。
“真要嫌钱没地方花，可以在各省范围内修桥铺路，通渠引水，治理河堤，这些工程虽然不大，但全国范围内实施，国库就算有再多储备，也是经不起消耗的。”李鸿飞指明了一条道路。
这些小工程虽然看似不会给大明带来多少实惠（财政部想要做的是投资，而不是公益事业），但却是凝聚民心的一大善举。
而且修桥铺路并不需要占用太多劳动力，当地老百姓完全可以在农闲之余，通过打零工，赚取生活补贴。
从长远来看，既造福了百姓，还让老百姓的生活质量更高。
老百姓手上有了余钱，消费水平自然会有所提升，整个大明的经济也会步入良性增长。
最关键的是，以大明目前的交通状况，这些琐碎的工程，真要坚持下去，少说也得做个四五十年，到时候吴浩也不会骚包到，抱怨有钱没地方花了。
“没想到还有这么一个花钱的无底洞，是我太过乐观，有些得意忘形了。”听完李鸿飞的讲述，吴浩终于意识到了自己的问题。
一个国家的国库，永远不会充盈，只是有时候，掌管国家的决策者们，为了顾及某一方面，从而选择性地忽略了其它方面。
比如为了发展军事，从而忽略公益事业。
为了发展经济，从而忽略环境的恶化。
。。。。。。。。。。
“取之于民而用之于民，才是治国之根本啊！”史可法也感叹道。
国库拥有再多钱财，如果只知投资获利，而不懂还利于民，造福百姓，这与那些贪官污吏又有何区别？
第212章富国强兵（）
自从华夏龙币顺利发行之后，大明经济进入了飞速发展阶段。
一个国家真正富裕与否，关键在于底层老百姓的生活状况，而李鸿飞对此，也确实下足了功夫。
其中最重要的一项政策，便是进行土地改革，抑制土地兼并。
虽然如今的大明还有不少佃农（没有田产的农民），但他们的生活水平已经提升了好几个档次。
以前朝廷收税，那是按照各村登记在册的户头征税，即一户农民耕种几亩地，朝廷就征收几亩地的农税，那些官老爷才不管这些田地是不是你家的。
这样的征税方式，很容易导致以种田为生的老百姓，生活越来越困难。
毕竟古代农业科技并不发达，老百姓种田同样冒着很大的风险，稍有一个天灾，就有可能颗粒无收。
而当时的税收政策却十分刻板，除非皇帝下令减税或者免税，否则甭管你这一亩地今年的收成几何，都得按照之前朝廷登记在册的田地亩产量实施缴税。
也就是说，哪怕你今年这亩地颗粒无收，只要官府不发话，你一样要按照往年的规定，上缴足够的税钱。
甚至在皇权严重被削弱的年代，所谓的减税或免税政策，根本出不了京城，下方的官员与当地地主相勾结，该征收的农税一分钱也不能少。
拿不出钱来怎么办？
借高利贷，利滚�
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