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超级兵工帝国-第141部分
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己图扑悖鼋鲇昧艘恢芩蔷屯瓿闪朔桨干杓乒ぷ鳌５绷街痔箍说南晖汲鱿衷谥谌嗣媲笆保腥硕急徽饬街滞庑味捞氐男率教箍怂鹁�30吨级中型坦克的外形其实就是肖卫国借鉴了前世中国的最新款30吨级轻型坦克，虽然在二十一世纪算是轻坦克，但是放到二战时就是中坦了。15吨级轻坦倒像是直接把zbd04式履带式步兵战车的车体缩小而成的一种坦克。（。）
第二百二十五章 风雷再动（）
风雷喷气发动机和风雷涡轮螺旋桨发动机的改进也进行得差不多了，其实只是增加了一套空气冷却系统罢了，这样的小改动在雷霆的指导下，只用了半个月便完成了。请大家搜索（）！更新最快的首台风雷喷气发动机加装了这套冷却系统之后，又将迎来第二次持久试车。上次持久试车只进行了不到设计使用寿命的一半便出现了涡轮叶片裂纹，这一次经过改进后，能不能彻底解决这个问题，这是所有参与研制和试验的人共同关心的问题。
经过了整机试车，达到了各部件协调匹配的状态，而且在运转试验中，风雷喷气发动机的性能指标基本上都达到了，只有最后的耐久性试车出现问题。但就是在耐久性问题上最出不得问题，所以这次耐久性试车关系到风雷系列发动机的研制进度。
在二战后，七十年代以前，航空发动机需要经过调整试车高空试车和一定条件下的环境试车后，才进行耐久性试车。不过在这个年代，不具备高空试车台试车的条件，因为要建一个高空试车台，投入非常大，而且以这个时代的技术水平，是达不到高空试车台要求的。所以在经过了调整试车后，风雷喷气发动机就进入了持久试车，也就是耐久性试车阶段。
在耐久性试车中，也不是说要让样机一直运转到规定的90小时或150小时，而是分为几个阶段，每一个阶段为几个小时，并且要分为几个循环，在划分的每一个阶段不可以停车。在每次试车完成后，发动机要分解检查所有零件的磨损和变形，并进行测量，探伤并记录所有故障。试车前后还要记录发动机的性能数据，把试车开始前和结束时的性能数据进行对比，以便分析出发动机性能衰退的情况。
这一次通过增加空气冷却系统，风雷喷气发动机能不能再次经受90小时的试车。谁也不知道。
这次持久试车划分成了15个阶段，每一个阶段的试车时间是6小时。在第一个小时内就要反复试验慢车工作状态最大连续工作状态中间状态和最大推力状态等四种工作状态的性能数据，这一个反复就是五六次。然后第二个小时就要从慢车状态，缓慢加速到最大推力状态。到了第三个小时，除了和第一个小时的试验程序相同外，最后还要试验最大反推状态的性能数据。这样一直反复试验到第6个小时结束一个阶段的试验。
由此可见喷气发动机的试验有多么复杂！
第二次持久试车终于在1933年3月初开始了！整个风雷发动机研制小组的人都来到了试车车间，肖卫国和梅塞施密特亲自主持这次试车。毕竟这关系到风雷发动机能不能按照研制计划进行下一阶段的装机试飞！只有经过装机试飞之后，风雷系列发动机才能完成定型。并投入批量生产。现在有很多飞机制造厂商都在盯着风雷喷气发动机，希望可以购进这种划时代的航空动力，从而设计出更先进的飞机。
整个试车台也是非常庞大，毕竟喷气发动机的推力巨大，如果没有足够稳固的试车台，和一系列的测量设备，就没有办法进行试验，也没有办法获取推力等性能数据。距离试车台几十米远的地方，还建有一个试车操作室。在这个操作室里面分布着很多仪器，可以清楚地动机动转情况。
上午10点，第二次持久试车终于开始了！在试车台上试车，风雷喷气发动机需要用起动机带转，当达到一定转速后，才开始喷油点火，然后逐渐增加供油量。燃气温度逐步升高，当达到一定温度时，涡轮发出功率等于压气机消耗功率时，涡轮才开始具备带动压气机的条件。这样涡轮和起动机共同带动压气机旋转，再继续增加供油量，涡**率进一步增加。当涡**有一定储备时，就可以断开起动机，发动机自行进入慢车状态，起动过程结束。
试验人员再次检查了一遍首台风雷喷气发动机样机，以及试车台上的所有设备，确认无误后，才向梅塞施密特和肖卫国报告试验准备就绪。梅塞施密特和肖卫国对视一眼。两人都点了点头，决定风雷发动机能否顺利完成持久试车的考验到来了！
肖卫国大声道：“操作员和试验人员都做好准备，按照持久试车操作规程进行，试车马上开始！”
随着肖卫国一声令下，操作员立即启动了试车台上的起动机，然后点火成功，这个时候的声响还不太大，只是起动机和压气机的运转。不过等到操作员加大供油量后，试车台上的动静就越来越大了，最后当压气机和涡轮都快速转动起来，具备进入慢车的条件后，操作员就切断了起动机。这个时候，风雷喷气发动机的尾喷口喷出来的尾气温度和速度就比较高了，可以清楚地尾喷口附近的空气都不断地变幻着形状。
随着供油量的继续加大，风雷喷气发动机发出越来越大的啸叫声，沉闷如雷！而它的尾喷口也随着推力增大而高速喷射出一道尾流，直达几十米远！整个试车台都在颤抖着，由此可见风雷喷气发动机的推力有多么大！它就像是一只欲要展翅高飞的雄鹰，想要挣脱试车台的束缚一样！经过从慢车到最大推力的变化，风雷喷气发动机依旧表现良好，在试验过程中各项参数都显示正常，从操作室内的各个仪表上可以清楚地一切。
这时候，众人心里悬着的一块大石头才总算落地。至少在增加了一套涡轮冷却系统后，整个发动机没有出现什么异常情况，这样的话就只需要后，经过90小时各个阶段的持久试车，风雷发动机的涡轮叶片有没有问题，如果最终检查叶片没有裂纹，也没有变形的话，那么就证明这套冷却系统是成功的！风雷喷气发动机也可以进入到最后一项测试，装机试飞试验了。（。）
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第二百二十六章 大获成功（）
在试车现场，无论是肖卫国、梅塞施密特还是其他的人，都感觉这次试车应该可以获得成功！六个时的第一阶段试车，是最磨人的时候，因为这个时候大家都不知道在这个过程中会不会出现问题，一切要等6个时结束之后，将风雷发动机冷却下来，然后拆开发动机进行仔细的检查才知道改进设计有没有起到作用。甚至这6个时都还不能完全确定，因为还有15个6时试验！整个试验过程是漫长而又艰辛的！
试车进行到个时，梅塞施密特终于忍不住道：“喷气发动机试验真是复杂，仅仅是这个持久试车就够折磨人的！希望这次风雷喷气发动机能够经受住考验！”
肖卫国了头道：“的确如此呀！喷气发动机本来就是一件很复杂的产品。特别是持久试车，关系到风雷发动机的定寿问题，我们不能不十二分认真地去对待！航空发动机寿命是指发动机能在飞机上正常运转的持续时间；实质是指其主要结构件在工作中的磨损、蠕变变形过大、应力断裂或高、低循环疲劳裂纹造成机件失效之前；整机能够安全可靠地工作的时间或工作循环的次数。发动机定寿过∫∫∫∫，⊙。短；会造成巨大的资源浪费；定寿过长会导致使用中的严重飞行安全事故。除了发动机持久试车，还需要通过长期的技术探索；慢慢形成航空发动机的一系列寿命确定和寿命控制技术；并在将来的航空发动机研制和使用中发挥作用。”
梅塞施密特道：“这只是发动机首翻寿命吧，那么发动机总工作寿命，该如何确定呢？”
肖卫国正色道：“发动机总工作寿命是指发动机在规定条件下；从开始使用到最终报废所规定的总工作时数。它主要由总工作时间、循环寿命也就是低循环疲劳次数和大状态工作时间来确定。目前的活塞发动机总工作寿命一般用时给定；所以喷气发动机也可以用时数，但是后期研制的发动机也可以用低循环疲劳次数给定。对于在总工作寿命期内允许大修的发动机；由于其几乎所有的零部件均可以得到更换；故整机总工作寿命是可以得到持续发展的。因此；在寿命管理中；采用总寿命指标；并非主要是基于对发动机使用安全性和可靠性的考虑；而更多的是由于经济性、管理和技术更新的需要。喷气发动机经过一次大修两次大修，还可以延长使用寿命，如果仅仅是使用一百多时或是两百多时就报废的话。的确是比较浪费，再者很多用户也承受不起这样昂贵的费用。“
听了肖卫国这一番讲解，风雷系列发动机研制组的设计师和工程师们这才对喷气发动机的寿命有了更深入的理解。原来喷气发动机跟活塞发动机一样，还可以进行翻修，再度延长寿命。
肖卫国又接着道：“当然定延寿最直接最简明有效的方法仍然是采用台架持久试车和领先使用考核。由于风雷系列发动机零部件结构强度是采用经验的安全系数法予以保证的；静强度储备系数较大；结构设计偏于安全；给出的寿命值比较保守；存在较大的寿命使用潜力；所以对风雷系列发动机定寿是可以合理延长使用寿命，也就是在首翻寿命到了之后再重新确定！”
“但是安全系数法设计不能反映构件在实际工况下的载荷；并且我们还没有设计和试验验证寿命的技术数据；毕竟我们是世界上最早研制出喷气发动机的公司。因此对风雷系列进行定延寿时；采用台架长期试车考核验证和领先使用相结合是�
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