友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
"9·11"委员会报告-第7部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
倩录髟保话闶怯闪詈娇展芾砭置窈桨踩旃抑魅位蛘咂渲付ǖ娜嗽钡Ｈ巍�
劫机事件一经确认，处理程序要求该劫机处理的协调员履行职责，同五角大楼的国家军事指挥中心取得联络，要求其提供一架军事护航飞机跟踪航班，并且报告一切异常情况，在紧急情况下辅助搜寻及救援。国家军事指挥中心经请示国防部办公室批准后便提供军事协助。如果得到批准，命令将通过北美防空司令部的指挥系统向下传达。
国家军事指挥中心负责保证联邦航空管理局劫机处理的协调员装备先进，帮助联邦航空管理局中心直接与军方协调合作。北美防空司令部或通过共同使用雷达或相应的联邦航空管理局航空管制设施来获取被劫飞机的行踪信息。为使被劫飞机发出“7500”信号以便北美防空司令部追踪之，各种努力都会一一尝试。
规则并没有考虑中途拦截，他们认为护航战斗机就够了，“经无线电引导定位于被劫飞机正后方5英里的地方”，就可以完成监视飞机航线的任务。
总之，9月11日联邦航空管理局和北美防空司令部所依据的关于劫机回应的规则的前提是：
●被劫持的飞机能被轻易确定而不会试图消失；
●总会有时间通过联邦航空管理局和北美防空司令部的相关指挥系统解决问题；以及
●劫机总以传统方式出现，即不会是旨在变飞机为定向导弹的自杀式劫机。
在9月11日上午，这个现有规则的所有方面，都不适应于即将发生的事情。
第一章 “我们已控制了几架飞机”临时准备保卫家园（2）
美利坚航空公司第11次航班
联邦航空管理局的觉察。尽管波士顿中心的飞行管制人员早在最初阶段就发现美利坚航空公司第11次航班出了问题，但并没有立即将飞机失控理解为被劫持的标志。8：14，当航班未听从指示升至35，000英尺高度时，管制人员多次尝试使飞机升高。管制人员使用紧急频率与飞行员联系，尽管未能得到反应，它仍然一直试图与飞机取得联系。
8：21，美利坚航空公司第11次航班关闭了异频雷达收发机，可以获得的关于该飞机的信息骤然减少。管制人员告知其上司，他觉得飞机一定遇到很严重的麻烦，而两人均未怀疑飞机被劫持，其上司指示管制人员遵循处理“无信号”飞机的标准程序进行处置。
管制人员核实美利坚航空公司可否同第11次航班建立联系后，更加担心，因为航班航线改变，转到了其他区的空域。管制人员们立即着手把其他飞机从其航线中移开，并让在附近的其他飞机寻找美利坚航空公司第11次航班。
8：24：38，从第11次航班传来如下信息：
美利坚航空公司第11次航班：我们已控制了几架飞机。保持安静，你就会没事。我们正返回机场。
管制人员只听到一些难懂的内容；他没有听到那句“我们已控制了几架飞机”。数秒钟后又传来的下一条信息是：
美利坚航空公司第11次航班：都别动。什么事都没有。任何举动都将危及你和飞机的安全。老实呆着。
管制人员告诉我们，他那时才意识到发生了劫机事件。他向自己的上司发出警示，上司又指派另一名管制人员协助他。他加倍努力以确定飞机的高度。因为管制人员未听懂第一次信息，波士顿中心管理人员指示质量保障专家“倒带”重新仔细监听，并反馈报告。
8：25～8：32之间，波士顿中心管理人员根据联邦航空管理局规则，通过其指挥系统通知了美利坚航空公司第11次航班被劫持的消息。8：28，波士顿中心打电话给赫恩顿（Herndon）的指挥中心报告其确信美利坚航空公司第11次航班已被劫持并朝纽约中心空域飞行。
那时，美利坚航空公司第11次航班已经向南大转向。8：32，指挥中心向联邦航空管理局总部执行中心报告可能发生了劫机。值班官员回答，总部安全人员正和新英格兰地区办公室召开电话会议讨论该起明显的劫机事件。联邦航空管理局已开始遵循劫机处理规则进行处理，但没有和国家军事指挥中心联系要求护航战斗机。
赫恩顿指挥中心立即组织波士顿中心、纽约中心和克利夫兰中心召开了电话会议，以便波士顿中心帮助其他中心了解事态进展。
8：34，波士顿中心从第11次航班接到第三条消息：
美利坚航空公司第11次航班：请别乱动。我们正返回机场。不要试图采取任何愚蠢的行动。
在此后的几分钟内；管制人员一直在试图确定向南飞行的飞机高度。军方通知与反应。波士顿中心并未遵从规则通过规定的指挥系统寻求军方帮助。除了联邦航空管理局内部的通告之外，波士顿中心于8：34主动通过联邦航空管理局的科德角方面与军方联系。中心也试图与亚特兰大市的一个从前的报警点联系而不知道该报警点已被废弃。在8：37：52，波士顿中心与东北防空区取得联系。这是军方接到的第一个通知——在任何等级上——美利坚航空公司第11次航班已经被劫持：
联邦航空管理局：喂！波士顿中心交通管理处，我们这里出了问题。我们有一架飞机被劫持飞往纽约市，我们需要你们的帮助，我们需要人员紧急起飞F—16或者其他飞机赶到那里，帮助我们。
东北防空区：是真的还是在演习啊？
联邦航空管理局：这是真的，不是演习，也不是试验。东北防空区命令距离纽约市153英里的马萨诸塞州福俄茅斯的奥蒂斯空军基地两架F—15预警战斗机投入战斗。美国空中防御战因该电话而打响了。在东北防空区，劫机报告立即传给了战斗司令员罗伯特·马尔上将。命令战斗机投入战斗后，马尔上将打电话给阿里·阿诺德将军，后者是第一空军和北美防空司令部大陆区的总指挥。马尔要求授权紧急起飞奥蒂斯战斗机。阿诺德将军后来回忆，他指示马尔“先紧急起飞，我们随后再要求授权。”阿诺德随后打电话向北美防空司令部总部汇报。
F—15战斗机在8：46从奥蒂斯空军基地紧急起飞。但是东北防空区不知道向哪里派遣预警战斗机，指挥战斗机的官员反复请求更多的信息：“我不知道紧急起飞这些家伙去哪里。我需要一个方向，一个目标。”因为劫机分子已经关闭了飞机的异频雷达，东北防空区人员花费了几分钟在他们的雷达监控区内搜寻初级雷达回波。美利坚航空公司第11次航班在8：46撞上北塔楼。8：50后不久，东北防空区工作人员还在努力搜寻飞机的方位，消息传来说，一架飞机已经撞上世贸中心。雷达数据显示，奥蒂斯战斗机于8：53升空。由于缺少目标，它们就向长岛沿海的军事控制区飞行。为避开纽约空中交通以及不知道做什么，战斗机被引航至军事飞行区“保持必要的状态”。从9：09～9：13，奥蒂斯战斗机一直保持着这种状态。总之；东北防空区接到劫机信息的9分钟后；飞机才撞上北塔楼；9分钟前的通知是军方接到的这4场劫机信息中内容最多的一次。
第一章 “我们已控制了几架飞机”临时准备保卫家园（3）
联合航空公司第175次航班
联邦航空管理局的觉察。回想联合航空公司第175次航班传递的最后一则信息令人不寒而栗。8：40，联邦航空管理局纽约中心的管制人员正在搜索美利坚航空公司第11次航班的信息。大约8：42，在联合航空公司第175次航班进入纽约中心领空后不久，第175次航班飞行员的下列信息突然闯入：
联合航空公司第175次航班：我是纽约联合航空公司第175次，载重。
联邦航空管理局：联合航空公司第175次请继续前行。
联合航空公司第175次航班：是。我们想我们还是等待与你们联系。在我们离开波士顿时听到一个可疑的信息。好像是有人调整麦克风并让所有的人呆在座位上别动。
联邦航空管理局：好的，我将在这里传送该信息。几分钟以后，联合航空公司第175次航班未经空中交通管制同意而转向西南方飞行。8：47，美利坚航空公司第11次航班撞击后的几秒钟后，联合航空公司第175次航班异频雷达收发机信号发生变化，接着又发生变化。然而这些变化在几分钟内并未引起注意，因为，当时同一名纽约中心管制人员被指定同时监控美利坚航空公司第11次航班和联合航空公司第175次航班。管制人员知道美利坚航空公司第11次航班已被劫持，当飞机于8：46消失时，他正集中注意力搜寻该架飞机。
8：48，当管制人员还在搜寻美利坚航空公司第11次航班时，纽约中心的一名管理人员给指挥中心电话会议提供以下关于美利坚航空公司第11次航班情况的报告：
管理人员，纽约中心：请注意了。这里是纽约中心。我们正在注视着飞机，我也和美利坚航空公司通了话。他们已经告诉我们，他们认为他们的1名空姐被刺，驾驶舱有人控制了飞机。这是他们现在得到的所有信息。纽约中心管制人员和管理人员并不知道，美利坚航空公司第11次航班已被撞毁。8：51，管制人员注意到联合航空公司第175次航班异频雷达信号的改变，并试图与之联系。没有回音。从8：52开始，管制人员反复与联合航空公司第175次航班机组人联系。仍然没有回音。管制人员检查了他的无线通讯设备并与另一管制人员在8：53取得联系，说“我们可能有一架飞机被劫持”，他无法发现该飞机。
当时附近地区另一架飞机以无线电播放“据无线电报告，一架民用班机撞入世贸中心”。管制人员在随后的几分钟内，将在其管制区域内飞行的其他飞机分给其他管制人员监管，并要求其他飞机移开不明飞机（认为可能是联合航空公司第175次航班）的航道。此时该不明飞机正向西南方向移动并转向东北方飞向纽约市。
大约8：55，值班管制人员向纽约中心的一名管理人员报告：她认为联合航空公司第175次航班也被劫持。该管理人员试图通知区域管理人员们，对方告知�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！