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熬鹰航空业-第662部分
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只可惜，也正是因为这1。8米的货舱高度数据，才导致了飞机的整机高度简直让人无法直视，这才有现在直18设计中，军队要求对货舱高度狂砍一阵，那可真是让军队的兵哥哥们哭了一路。
“这就是货仓了，现在我们对货仓从新进行设计，原来的船型底改为平底设计，这样我们就成功地减下了0。4米的高度，这也是我们对飞机减高的设计中，效果明显的设计，其它的就要看这边，比如这里………”
从设计上来说，这次对直8的大改型直18是成功的，不仅通过改掉船型底的设计来实现减高度，同样还有更直接的缩短起落架高度，这也能实现降低0。2米左右的高度。
再有其它的，当然就要数对货舱的高度狂砍，这些加起来之后，实际上就已经不知不觉的砍下了约1米左右的高度，也就成功地让直8从原来的6。6米降到5。6米，这样的数据要说上舰而言，其实已经能够满足要求了。
可是，这次通过了发动机的改进设计，将由原来直8所使用的涡轴6发动机减速器竖直放置，改为发动机减速器横置，这样的设计让发动机舱的高度也能够减少很多。
这直接导致的结果就是，以上的各种缩减飞机高度的设计，以及新的螺旋桨毂设计等等，最终也是保证了飞机高度控制在了5米左右，上舰肯定是妥妥地没有问题了。
就是唯一不爽的一点在于，以后在直18的舱内走动时，弯着腰走是必须的，这时候还是突然有些怀念直8那漂亮到极点的人机工程设计。
那时候的法国佬简直就是为咱共和国人种特别设计的超黄蜂直升机，要知道当时法国人研制直8的原型机超黄蜂的时候，法国人的格可不是1。8米就能普遍直立行走，所以这才是伟大的国际主义精神。
现在想来，当年国内决定仿制超黄蜂之时，肯定也是考虑到了这飞机的货仓高度设计的优秀之处，只可惜现在的不肖子孙要对直8狠狠地挥刀下去。
但不管如何说，现在的直18也确实是在原直8直升机的高度上，成功地实现了缩减1。6米。高度下来的计划。
其他的方面，就比如这飞机长度实际上也有所缩减，不过缩减长度这种事情就好说多了，首先货舱方面是没有必要再缩短，就现在的长度也差不多是够用了。
倒是飞机的尾梁相应地缩短一些，毕竟这次直18的旋翼直径都从原来的19米减到了17米，这个时候必须要对飞机的尾梁也相应地减1米。
这样一来一去，尺寸上和NH90有着惊人相似的直18也就震撼登场了，而且这直18的发动机的其实功率要更猛一些，配合着更长一些的货舱长度，用起来的时候任务弹性会更大。
反正总体来说，直18经过对直8项目的魔改设计之后，体型上也就是稍微比NH90大15％左右，倒是发动机也比RTM322的功率大了20％左右。
直18做为一款最大起飞重量在11吨的通用型直升机，飞机的空重为6。2吨，到时候算上飞机带的2吨内油，或者再带上0。8吨的外挂油箱，极限情况下也就是9吨的最大载油状态起飞，这时候可是还能留下约两吨的舱内载重！
样这的数据这对于一款通用直升机来说，其实已经是非常不错的结果了，若是不带外挂的0。8吨油料，共计2。8吨的载重也绝对是够用了。
而在执飞高原航线的时候，以MZ…2200发动机的能力，保证常规载油的时候载重2吨飞行，这一点能力也还是可以有的。
而后期这款飞机做为舰载机的时候，空重肯定会有所增加，毕竟是需要加装各种反潜设备之类的，但是以直18的体格，保证这些反潜设备的安装也都只是小意思了。
而后续的时候，随着对MZ…2200发动机不断提升功率，飞机的最大起飞重量还可以有所增加，至少设计中这直18的机身强度是可以达到13吨的最大载重而不会损伤到机体的结构设计。
要知道，比如NH90做为一款最大起飞重量在9吨的飞机，空重只有5吨多一点点，但是直18现在空重却要比NH90多了整整一吨，而这些可都是为了保证未来13吨最大起飞重量所必须要付出的机体结构重量。（未完待续。）
第九百零九章：转战南北（上）
也是在货舱里面坐着稍微感受了一下整个舱内的设计，1。5米的舱高虽然不能满足乘员在舱内直立行走，但是当人坐下来之后整个感觉还是挺不错，至少也并没有给人太过于压抑之感。
转过身之后再看那舱门，当然就是严格地按照军队的要求来进行设计，左右对开大侧滑舱门绝对是前线快速突击之利器，不管是学黑鹰在舱门安装通用机枪扫射，还是成员快速上下机，这些都是没有任何问题的。
而直18从直8处严格继承下来的尾舱门肯定不能少，要不然空投小型突击车、空降伞兵等任务是肯定执行不了，而这也是为什么之前共和国通用直升机没有选择黑鹰路线的原因，实在是没有尾舱门咱不舒服。
“很好，我看这各方面的设计都很到位，严格地贯彻了客户的设计使用要求，之前我也大概问了一下三军的领导，他们对直18都还是挺满意，所以你们要继续保持下去，顺利地完成所有的研制、试飞任务。”
后面的参观，也就是大致带着看了看飞机的航电设计，杨辉只需要大致看两眼就没有太大的兴趣继续，因为这一眼就看出了是厉云那边的作品，同类型航电设计的早就已经看腻了。
也只有随同安排来谅解的工作人员，还在献宝似的说着直18航电设计的优秀之处，比如这航电系统的来历之类的云云，而从这也看得出602所对直18的航电设计很满意。
特别是说到了：“这是我们共和国在直升机航电设计领域的一次突破，直接从以前老式机械飞控设计，转而升级到现在的数字式飞控，座舱中的老式仪表显示器，同样也被换成国际主流的玻璃化座舱，整个座舱的设计是从C818客机的航电设计改进而来，总体来说是可靠且先进的。”
直升机的飞行员驾驶舱其实和窄体客机驾驶舱的空间布局相似，都是并列的两飞行员完成飞机的所有飞行控制，因而选择用C818的座舱航电改一改也确实可行。
而这也是为什么杨辉看了这航电设计之后，却也并没有表示出多大兴趣的根本原因，实在是因为这尼玛早就看腻了啊！
“不用介绍了，我对这航电是满意的，对于现在这款飞机的总体设计，同样也是非常期待，现在唯一的要求就是赶快把这飞机的涂装给我换了，也不用你们做什么原创类涂装设计，直接用陆军三色迷彩都比现在好一万倍，都自己看看这纯白色的涂装像什么样子。”
这莫名的发火也让602所的直18总师有些摸不着头脑，难道这涂装还有什么不妥吗？好像之前军队领导看了之后也并没有表示不满意吧，那这情况是……
“不用看了，这飞机的涂装也确实有些不太合适，现在趁着还有机会就赶快改掉吧，到时候首飞可就不能再像现在这样，在首飞的时候要的是飞机能足够的惊艳，而并不是什么低可谈测性，陆军的三色迷彩是直9上面刚开始使用，确实很好看。”
这说话的正是昌河飞机公司的人，同样做为直18的研制单位之一，他们对直18也很是期待，至于说涂装的问题，明显是昌河这边要见多识广一些。
已经明白情况之后，哪里又还能坐着不表示表示：“请杨总放心，关于涂装的问题我们马上就改，一定保证在下次首飞的时候以全新的面目出现，我们预计明年5月就能进行首飞，到时候希望您能够再来看看！”
这次飞机下线仪式引来总公司头号领导，而且一来就给解决了飞机隐身设计的相关测试问题，后续首飞时若是哪里有不足之处，有杨总经理坐镇，到时候也能安心。
杨辉可不知道602所还打着这些小主意，因此当即也就表示了同意，至少现目前公司最重大的几个项目中，这直18也能算一个。
“行，就95年5月首飞嘛，现在我算算大概还有4个月时间不到，你们这边要抓紧时间进行相关的测试，特别是静力机的测试工作，这次直18虽然是从直8改进过来的，但是这改动有多大你们自己也知道，所以静力测试要按照全新设计的飞机来，所有的流程都要走一遍才行。”
又恋恋不舍地看了这直18，须知杨辉对这款直升机可谓是相当看好，说是寄予厚望也不为过，这不仅仅是因为共和国国内三军急需直18这款通用直升机。
而就算在整个共和国，从有史以来到现在，也从来都还没有过直升飞机的出口订单，这一方面是共和国不太注重直升飞机的发展有关，但说白了也就是受制于直升飞机工业的整体落后现状所导致。
因此，直18也是杨辉准备用来突破共和国直升机整机出口零的利器，好在就此时看来，直18的设计也确实有后续大量出口的潜力，未来和黑鹰、NH90、米171争夺全世界通用直升机市场则是必须的。
至于说这款飞机的民用市场，这应该是后续再过几年才用考虑的，现在还是先把军用项目做好再说，只要能够把军用市场牢牢抓住，民用市场也就比较简单了。
……
直18的发展顺顺当当，这倒是让杨辉对配套的MZ…2200发动机挺有些想法了，做为专门为直18配套研制的一款涡轴发动机，其本身的来头也是不小。
大概我算是联合航空发动机公司，乃至是整个共和国第一款采用全权限数字式系统的航空发动机，是一款有着标志性意义的存在。
所以说朱洲608所之行，也同样就显得非常有必要了，而随着一行人抵达608所的时候，却得到一好一坏两个消息。
坏消息其实也不算太坏，也就是杨辉一行人又白跑了一趟而已，现在MZ…2200发
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