0天纵商才0-第186部分

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可是一份报纸上所能承载的信息是有限的。于是，为了登载越来越多的广告，以吸引足够多的广告费用，报刊业的业主不得不绞尽脑汁，想尽办法￣…他们的办法很简单。反正国家也没限定一份报纸的纸张页数，纸也不值钱，我就尽了情的印呗。
于是，每天都有海量的报纸往广告上登，报纸的刊印数量不断增加，最后读者们拿到手里的，已不再是一份报纸，而是厚厚的一本书了。
象纽约日报这样的大报，甚至曾经创下一份报纸300多版的记录，其厚度简直可比上一本《牛津大词典》。
想方便的兄弟们有福，买一份报纸，能当手纸用半个月。
在这种情况下，美国的报刊业几乎全部陷入了广告的海洋之中，惟有一家报社，没有登载任何广告。
就是消费者报告，全美唯一一个靠杂志出售费用来进行维持的杂志。
这当然不是他们不想登，而是他们不能登。
他们是一家为全美国人指引消费的报告，一旦登了广告，就彻底丧失了中立的立场。也就意味着信誉的缺失。
因此尽管有很多大公司大企业的老板愿意斥巨资在消费者报告上，只要他们肯刊登哪怕是一个滚动条式的小小广告，可还是被消费者报告坚决拒绝了。在这一点上，他们是坚决不让步的。可是报刊业日益维艰的处境，却使得消费者报告不得不正视自己所面临的窘境。
在这报刊业普遍销售难的大前提下，他们必须尽可能的扩大销售量，不能不说，这是一个非常艰巨的任务。
为此，消费者报告的总裁做了一个“很英明的决策”，在刊登各项产品的实验数字上，依然保持公正，但在实验后的评语上，尽可能的为低挡产品说些好话，以拉拢中低层消费民众。
因为真正的有钱人，是不看消费者报告的。

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这个决定给本来就不讨好的联合公司带来了“灭顶之灾”。
关于消费者报告的故事，基本是真实的。关于报刊业的故事也基本是真实的。不过有些数字，可能是因为时间长了，记得不太清楚，有些差异，大家就不必当真了。至于消费者报告热捧日本产品，是不是因为报刊业的竞争激烈，而做出的“政策倾斜行为”，这纯属我个人的猜测，呵呵，仅仅是因为它听来有点象模象样，哈哈。不过最近听说消费者报告好象也有做广告了，如果真是这样，那么这是消费者报告的悲哀，也是美国的悲哀。我一直认为消费者报告是美国诚信制度的标杆，一份不受任何方面影响，只用公正心来做事的最伟大的杂志。
对了，补充一句，消费者报告的那幢总部大楼，是它的读者用私人捐献盖起来的，记得每个人的捐献不允许超过500还是5000美圆来着。
第三十五章　谈判（下）
第三十五章　谈判（下）
陆天豪的指责，象是一把利剑，狠狠地扎进了西蒙的胸膛。
他只用几句话，就阐明了欧洲联合公司在进军美国市场上之所以失败的原因和其后依然会得到失败的后果。事实上假如欧洲联合汽车公司试图再度进入美国市场并且再度失败的话，就算陆天豪是神仙，怕是也救不活它了。
不过还好，这个方案目前还只停留于纸上谈兵而已。
事实上，陆天豪并没打算放弃美国市场，只是他想进入的方式，绝不是现在这种方式。
不过仅仅是这样，陆天豪到也不会生气了。欧洲人做事认真，死板，有些脑筋转不过弯来也是正常。他们既然认为自己的车子才是最好的，那么按照“自己的想法总是好的，别人的总是错的。所以我要灌输给你我的想法，帮你纠正你的错误。”这一大众基本思想原则来看，他们想把自己的车子以及所拥有的汽车文化一起推销给美国人，也就不足为奇了。
问题是，西蒙竟然还在他的方案中提到了增加汽车生产平台。
这就让陆天豪简直没法不来气了。
所谓汽车生产平台，就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。
比如大众的高尔夫，宝来。甲壳虫，斯柯达欧雅等车型系列，就统统是在PQ34这个平台上生产出来地。他们虽然是同一个平台上生产出来，却是有着完全不同的是制造风格。强调MPS多功能轿车的途安和多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，是一个平台生产的。奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo，也是一个平台上生产出来的。标致307和雪铁龙C4，以及国内推出的凯旋，使用的是标致…雪铁龙地2号平台。
平台之所以如此神奇。主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化地需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面。同一平台地产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面。一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。
当然，上述这些都是关于平台方面好的一部分。
它也有不好的一部分。
就是平台很贵。。。非常贵。
一台生产平台动辄数亿美圆，好一些的花费十多亿美圆那是很正常的事。
所以在陆天豪地看法里，欧联公司要想盘活资金，第一步就是先减少平台数量。由原来的十一个平台。减少到5个到七个左右。这样的做法固然使新车品种降低，却也可以最快速最大化地回笼资金，还可以缩短新车型推出的时间。而每一款新车型的推出，通常就意味着一笔新财源的收进。
欧洲联合公司，现在需要地不仅仅是钱，更包括时间。对欧洲联合汽车公司来说。现在最重要的不是怎样拓展业务'而是怎样减少虚耗'降低成本，清空库存'回笼资金
而西蒙，在这个要紧关头。他却提议增加平台数量，增加车种，为打开美国市场而做准备。
这等于是人都已经快饿死了，还想着把钱放银行里存利息。
陆天豪只觉得一阵天旋地裂。
这位老兄的目光地确有够“长远”，而且不缺乏魄力，唯一的问题是。。。不识时务，自以为是。
现在有一件事他已经很清楚了，要想拯救欧洲联合公司，首先得在人事任命上冲破菲力普那个老顽固在联合公司布下的重重枷锁。
考恩斯特是个聪明人，他很显然已经看清了局势，知道凭自己的力量是做不到这点的，所以他需要陆天豪来出手。
第一个解决的，就是西蒙。
不，不是西蒙。陆天豪立刻意识到问题不会那么简单。
是菲力普自己。


考恩斯特在通过西蒙告诉他一件事：你要是不打算买下这家公司，就干脆放手这家公司。做事痛快点，哥们。解决掉菲力普，你好我好大家好。
这意味着陆天豪的想法有个重大的问题要调整：除非他现在就接手欧联公司，否则他绝不可能对欧联公司的任何人事任命进行指手画脚。这一点，从西蒙刚一进门他自以为是的态度上就可以看出来。
仅仅承诺，是远远不够的，他需要菲力普更进一步的行动。然而任何行动，也不可能比自己直接买下这公司更来的直接有效。
唯一的问题是，这个计划连陆天豪自己都没有把握，他又怎么可能去冒那么大的风险先买下来再干？
所以这刻，陆天豪拍着那份资料，那想继续骂西蒙的话，竟有些说不出口了。
他直勾勾地看着前方，眼神深邃而幽远，到好象有什么吸引他目光的东西在那边。于是托利亚很认真地低头，看了一下自己的胸脯，下意识地把领口放得再开一些，以方便陆天豪。
对托利亚来说，今天的确是很精彩的一天。
在接下来地时间里，陆天毫就欧洲联合公司的各个方面做了一番精彩的论述。很显然他对所谓的“伟大而美好的前景”并不在意。他直言不惟￣欧洲联合公司是一匹死马。要救活一匹死马，不光要对症下药，还得下猛药。但是猛药也得分阶段下，一下子太猛了，只怕能治死。
此刻陆天豪的脾气开始小了些，他侃侃放言：“老实说，欧联公司不缺经验，不缺人才，不缺技术，甚至从某种程度上来说也不缺少资金。。。。。。”
西蒙不为人注意地撇了撇嘴。不缺资金？开什么玩笑。欧联公司现在缺的就是钱。
但是陆天豪继续道：“的确，欧联公司不缺资金。你们真正缺的是灵魂。”
是的，欧联公司缺灵魂。
对于象这样庞大地一家跨国公司来说。他们缺少一个可以将他们紧密团结起来的灵魂人物。
他们是欧洲公司，公司职员来自欧洲各国，最初地组合就是由欧洲各大公司联合投资创建的。他们地老板换了一个又一个，他们的总裁换了一任又一任，连他们的职员也在裁员和增长中不断经历一次又一次的轮回。
来自不同国家的不同文化严重削弱了这家公司的向心力。追求浪漫重视生活的法国人，作风死板严谨地德国人，讲究风度自以为是的英国人。各个国家的人集合在一起工作。他们的总部虽然设立在德国，可高层职员却来自各个国家。假如这家公司有一个统一并长期的领导层，可以将其持续的发展下去，也许可以发展成为一家如美国那样有着兼容并蓄作风地大公司。可偏偏老板也不断的换，美国的，欧洲地。俄罗斯的，走马灯般的换。公司职员们什么都不用干，光顾着适应新老板了。又哪来的精力去做好自己的工作。
公司只有一家。经营方式却千变万化。每一套手法都有自己的好处和不足，但只要做好，就总能走向成功。变来变去，使一家公司处于一个最危险的状态￣　　乏稳定性。
他们缺少灵魂，一套完整的公司文化和经营手腕。
所以，陆天豪认为，这家公司如果要想重新活起来，需要一个新的灵魂。这家公司需