历史名城 作者:黄泽全-第2部分

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州岛的西南部，西枕六甲山，面向大阪湾，它的存在已有千年历史，而城市和海港建设
的规模和速度跨入世界之冠，则是近二三十年的事。
　　　　神户被誉为日本“西海正门”，古时是个小渔村，原名兵库。公元710年至784年，
由于同中国和朝鲜的贸易频繁，成为当时日本的海上交通门户。公元13世纪，神户称为
“兵库之津”。17世纪后成为物资集散地。1867年辟为通商口岸，1872年改称神户，意
为神社所统辖的民户。日本封建时代皇族、地方官员和神社都有封户，当时神户一带有
生田和长田两神社，其中侍奉生田神社的民户居住的地方称为神户村，“神户”的名称
即由此而来。1889年神户正式设立市。第二次世界大战期间，神户的城市建筑和港湾设
备均受到严重破坏，到处是残垣断壁，破烂不堪，城市人口由战前的100万锐减到31万。
今天的神户城，是战后在一片废墟上恢复和发展起来的，现已成为拥有150万人口的现
代化都市，为年吞吐货物量超过1．4亿吨的世界大型港口之一，也是著名的旅游胜地。
　　　　神户市区东西长约35公里，南北宽仅4公里，呈狭窄长条形状。从东京至博多的全
国第一条高速铁路穿过神户腹地，自1972年建成通车以来，极大地推动了城市工业的快
速发展。东京至名古屋等高速公路通车后，更加促进神户工业区的迅速扩大。为了适应
神户的进港船舶和货物吞吐量激增的需要，进一步促进城市经济的高速发展，从1966年
起，开始在距离市中心约3公里的海面上建造一座人工岛，到1981年竣工，整整花费15
年时间，向海里填入8000万立方米的土石，几乎将市郊的六甲山削掉一半，建成面积
436万平方米的海上人工岛，是目前世界上最大的人工“海上城市”。岛上建有可同时
停泊27艘远洋巨轮的现代化港口，并设有商业区、公共区和国际区。漫步岛上，商业区
市场繁华，货物丰富，人流如潮；公共区高楼大厦毗连成片，民用住宅别致典雅；国际
区高32层的“海上理想之乡”宾馆格外醒目，国际展览中心展出的各国产品吸引着一批
又一批游客。岛上广植树木，芳草如茵，鲜花竟开，仿佛一座海上公园。长300多米的
赭红色神户大桥将人工岛和市区连为一体，成为神户港的一处旅游景点，游人纷纷站立
桥上，或以人工岛，或以繁华市区为背景摄影留念。
　　　　人工岛建成后，神户港的码头泊位大大改观，整个港区可以同时停泊230多艘巨轮，
高速公路直抵海港码头，铁路专用线通向部分码头。神户港主要出口纺织品、机械、车
船、钢铁等，进口矿石、燃料、天然橡胶等工业原料及食品。港口采用集装箱技术装卸
货物，年装卸量达2000多万吨，位居世界榜首。神户港的扩建，使城市海岸线扩展了30
多公里，从而扩大了商业区和工业港区。港区背面的阪神工业地带，拥有6000多家工业
企业，以造船、车辆、电机、钢铁及航空设备为主，其工业产值在国家经济中占有重要
地位。
　　　　神户市的名胜众多。市区北野町的异人馆，街道狭窄，两旁的红色楼房带有三角形
屋顶，保持着明治初期外国人居住区的建筑风格，富于异国情调。生田神社、凑川神社
和供奉天平时代如意观音立像的大龙寺等，都是著名的古老建筑。郊区有六甲山、摩耶
山、再度山公园、须摩浦公园、有马温泉、布引瀑布等风景游览区。人工岛上的国际展
览中心更是游人如潮的地方，自1981年3月开放以来，几乎每天接待参观者达10万之众。
从市区乘坐电气列车来到岛上，展览中心那些三角形、四角形、球形建筑物给人一种全
新感觉，而那些古香古色的日本传统建筑更是美不胜收。展览厅的展品丰富多彩，一艘
1300年前遣往中国唐朝的使船复制品，表明中日友好交往源远流长；电影厅的高幕电影、
环幕电影和圆穹电影，色彩鲜明，映像逼真，立体感强，让人大饱眼福。
　　　　孙中山先生生前曾多次到过神户，市区有孙中山的半身铜像和孙中山纪念馆。
　　　　
　　　　　　大阪　　　　
　日本第二大城市、重要工商业城市、水陆交通中心、著名历史古城、大阪府首府—
—大阪，位于本州岛西南部，座落在淀川下游两岸的大阪平原上，濒临大阪湾，面积
208平方公里，人口300余万，市内河道纵横，水域面积占城市面积的1/10以上，河上
1400多座造型别致的大小桥梁将整个市区连为一体，既有“水都”之称，又有“大阪八
百八桥”的说法。
　　　　古时候，大阪称为浪速、浪华或难波，因濒临濑户内海，自古以来便是古都奈良和
京都的重要门户，是日本商业和贸易发展最早的地区。公元4到7世纪，几代日本天皇曾
在这里建都（公元313年至412年、公元645年至683年）。据日本史书记载，神武天皇乘
船自九州向东航行巡视，到大阪附近，水流湍急，浪花翻滚，将此地称为“浪速”，浪
华或难波同浪速的意思相近。公元19世纪起，改称为大阪，其原因是附近地区多山，上
町台一带坡地面积广大且坡面平缓，在日语里圾作坡解，始称大坂，后来演变为大阪。
1583年，大将军秀吉调集3万民工，大兴土木，花费3年时间，将大阪城建成地势险要的
军事要塞，用巨石堆砌高大坚固的城墙，有的地方高达10米，成为日本所有古老城墙中
最高的。城内修筑了宏伟华丽的宫殿和式样别致的房舍，那黄色的屋顶，镏金的雕梁画
柱，充分显示出日本当时高超的建筑艺术。另外，还在西部低洼处开挖运河，架设桥梁，
使大阪获得“水都”、“桥都”的称号。今天的大阪城，是将军秀忠于1620年在原来城
池的旧址上重建扩建的，并重修了秀丽巍峨的天守台。大阪作为历史悠久的城市，拥有
数量众多的名胜古迹，其中著名的有建于593年的四天王寺古刹，整个寺院有金塔、五
重塔、讲堂等40多幢建筑，寺内珍藏的法华经扇面，被视为日本的国宝，原建筑因遭兵
乱火灾毁坏，现建筑是1963年按原样重建的。秀吉将军于1583年修建的大阪古城，有护
城河和长12公里的城墙，城内的天守阁，高56米，为5层9重建筑，阁内陈列着自公元
1568年至1598年桃山时代的美术珍品。建于949年的天满宫，是每年7月24日、25日举天
神祭（日本三大祭之一）的地方。还有奈良时代的古皇宫难波宫遗址、供奉古代军神、
歌神、海上守护神的住吉大社、平安时代的大会佛寺、江户时代的丹珠阉、明治时代的
泉布观等，这些古代建筑使大阪市在现代化气氛中保持着古香古色的风采。
　　　　早在19世纪中叶，大阪城已成为日本的经济中心，如今是一座综合性的现代化工商
业城市。全市划分为22个行政区，中心地带是东、南、西、北4个区。北区是市政府机
构区，有中央大会堂、府立图书馆、《朝日新闻》社等。东区是府级机构、中央派驻机
构以及大银行所在地。大阪车站广场前的梅田一带以及以通天阁为中心的新世界，是大
阪的闹市中心。沿大阪湾海岸，南起和歌山，西到姬路，是著名的（大）阪、神（户）
工业区，这里工厂鳞次栉比，工业生产规模及其产值仅次于东京而位居全国城市第二位，
拥有以钢铁、机械制造、金属加工为主的重工业和以纺织、印刷、食品、造纸和化工为
主的轻工业。大阪市的商业经济十分繁荣，全市有10万余家各类商店。在城市的阪急区，
还有繁华的地下街。
　　　　地下街有5处，分上、中、下3层，宽20至30米，总面积9．2万平方米，内设300多
家商店和3个大商场以及4个广场，38个进出口，每天平均流动人口170万。地下街街道
纵横交错，商店、餐馆、酒吧、影院林立。一条人工地下河穿流其间，花圃、林园、群
雕、喷泉、华光、水花相辉映，小桥卧波，瀑布飞泻，景色优美。4个广场是地下铁的
中枢，又是地下街的拐弯处，既是繁华的商业区，又是旅游胜地。
　　　　大阪还是一座著名的“绿色城市”。凡是有土的地方，不是种树，就是栽花，或是
植草，全城繁华似锦，绿树成荫。马路两侧树木密布，花草点缀，犹如向远方铺展的绿
带。家庭院落中那些经过精心修剪的树木花草，更是绰约多姿。
　　　　
　　　　　　京都　　　　
　日本历史古都、佛教中心、神道教圣地、文化艺术摇篮、著名旅游城市、京都府首
府——京都，位于本州岛中西部，座落在京都盆地北部，东距日本第一大湖琵琶湖仅5
公里，东、西、北三面有丹波山地、比良山地和贵船山地环绕，市区随京都盆地向南面
大阪湾敞开为巨型口袋形状，面积610平方公里，人口160多万。市区房屋依盆地山坡而
建，街道上下起伏，高野川和贺茂川在市区汇合成鸭川向南流入桂川，青山绿水，交相
辉映，神殿古庙、皇宫御园分布在起伏的街道两侧，错落有序，使京都保持着浓厚的古
都风貌。京都盆地气候温和，雨量充沛，市区林木郁郁葱葱，郊区田野格外翠绿。京都
以悠久的历史和秀丽的风光吸引着成千上万的游客，是世界上著名的旅游胜地之一。
　　　　京都曾作为日本的国都历时1000余年，享有“千年古都”之称。京都古称平安京，
城市存在的历史可以追溯到7000年以前。据有关史料记载，到公元6世纪，京都地区已
拥有数万居民。公元794年，桓武天皇为革新朝政，将国都由山城长冈（即今京都市西
郊）迁到这里，希望获得平安、吉利、安宁与和平，定名为平安京，从此真正开创了日
本历史上的平安时代。1869年明治政府将国都迁往东京，京都作为国都的历史有1075年
之久。由于京都地处东京西面，国都迁至东京后，天皇登基，国家大典仍在