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这个天国不太平-第917部分
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第二条铁路是苏直铁路，早就已经完成，不但如此，还前后延伸，北面从北京延伸到盛京城、再经哲里木盟抵达呼伦贝尔，经满洲里直达尼布楚城，再折往西，抵达贝加尔湖畔的北海城。这条铁路，消耗了大量的人工和物力，但所获得的成就也是惊人的。通过修筑这条铁路，安置了将近240万的移民，一路往北修建，便一路在铁道两旁兴起了不少的城镇、村落等移民安置点。
第三条铁路却是上海至宁波的苏浙铁路，早在太圣五年下半年便已通车，这几年，铁路司又将此条铁路进一步延伸，仿照后世的沿海高铁，一路沿海而下，最终抵达福州，与五年计划中的第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路全部连接在一起，形成了环网。也就是说，赣闽铁路的起点从景德镇和德兴铜矿修筑客运复线，经过九江延伸到武昌城，与粤直铁路汇合一起，将整个铁路网完全连接在武昌、福州、上海、圣京和北京这几座城市上。
而除了这四条第一个五年计划规定的铁路之外，后续的铁路计划也相继建设、投运。
因为之前的大部分是南北方向的大动脉，铁路司有意识地调整了修建铁路的规划，将重点放在东西线。而这三年多时间，便主要修建了两条东西向的主要铁路，规模更是巨大，甚至超过粤直铁路的修筑难度。
一便是从粤直铁路的中部重站开封城开始，一路沿黄河便往西，经洛阳、陕州、西安、秦州、兰州、凉州城。
二便是南方一些，也是从粤直铁路上的衡州城开始，一路往西南方向沿湘江而上，经过永州、桂林、柳州、南宁至河内。
这两条铁路，所起的作用虽然没有当初第一个五年计划修建的4条铁路那般巨大，但对于中华帝国的政治和军事意义，却更加巨大。通过对西部铁路的延伸，中华帝国的野战兵团几乎可以在短短几天时间内便迅速抵达兰州和河内等西部地区，华夏大地的中央政权，第一次能在这么短的时间内，迅速掌握边陲地区的情报，并迅速反应。而这样一来，像历代王朝那边般的偏远地区的农民起义，几乎再无可能成功了。
第1130章 帝国交通的大发展（）
而这些都还是不是最主要的，最主要的是帝国再一次出台了一个庞大的向西、向北的修建铁路计划，而这个计划，已不是五年能完成得了的了。
在第二次击败沙俄的哥萨克士兵时候，冯云山明白了一个道理，若还是这样只是通过大股兵力调度来击败入侵的敌军，任由边境自生自灭下去，西北边陲，特别是西伯利亚地区，迟早还是要被那疯狂而凶狠如野兽般的哥萨克士兵占去。毕竟西北边陲太过庞大了，靠部队的力量来守卫，是需要花费极大的代价，而在这个时代是难以做到的。
因此，冯云山召集亲信大臣商议，目的就是要彻底将占领的国土变成中华帝国的传统领地，再也无法让哥萨克士兵轻易占领。
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冯云山十分赞赏两人的这个建议，交办内阁的交通部、庶务部和工务部以及总参谋部进行实施，下令北面和西面同时开工，修建四条铁路，以便通过铁路对边境的控制，彻底掌握这部分新占领的国土。
一是从盛京城为起点，一路铁路分支修建至朝鲜的汉城，另一路分支往东北，经吉林城、海参崴、双城子，再沿松花江河畔一路窜起大小不一的居民点，最后直至黑龙江出海口庙街，将整个朝鲜地区和外东北地区死死地控制在中华帝国的手中。
二是从北京为起点，往西北方向延伸，经过宣化、大同、归化城（呼和浩特）、库伦（乌兰巴托），最后抵达后世贝加尔湖畔的北海城。这样通过环网，整个北方地区，都能快速地调运兵力和调剂物资补给。考虑到北海城以北已经是极寒地区，修建铁路十分困难，而且也基本没有移民，生存不易，冯云山便没有再要求在北海城的列纳河修建铁路了。
三是以兰州为起点，往西北方向修建铁路。事实上，铁路已经通车到了凉州城，继续往西，经甘州、肃州、安西州、哈密、古城、乌噜木齐、库尔喀、伊犁、阿克苏、喀什葛尔、浩罕、布哈尔。而这条铁路，可谓横穿整个新疆和哈萨克，都是偏远的荒漠，中途经过不少百里都无人烟的沙漠，修建难度极大。
不过，为了能彻底将新疆和哈萨克地区控制下来，冯云山决定咬牙也要修建，哪怕为此牺牲十万人，上十亿圣元的投资，也要修建成功。他这个时候，有些明白隋炀帝杨广当初的心境了，大运河的修建，绝不可能只是为了玩乐，而是为了加强对江南的掌控力度。而与其不同的是，修建铁路，大规模地投资，虽然耗费大量财富和人力，却能带动当地的经济发展，带动移民移居当地，更能带动整个中华帝国的工程、钢铁、木材、机械等产业。
但这条铁路毕竟横跨整个西部地区，上万里的距离，不是几年便能修建完成的，单单是铁轨的运输便成巨大的问题，只能修建一段，往前推进一段。冯云山指示内阁各部采取以修建铁路工程，带动移民和地方发展的方式，修筑一段铁路，带动一方的发展，不断吸引移民前往铁路沿线定居，以铁路促开拓，进行西部大开发，彻底稳固中华帝国在西部的统治。
除此之外，西南方位，再费力修筑一条纵贯大西南的铁路。准备从已经建成的西安出发，过汉中、绵州抵达成都，在往西南过嘉定府、叙州进入云南昭通、东川抵达昆明，再从西的楚雄、腾越，经过缅甸的八莫、曼德勒抵达孟加拉的达卡和加尔各答。这样的话，不但海路，从陆路，也能直接从昆明抵达加尔各答城，确保加尔各答完全控制在中华帝国的手中。
当然，如今的这些，还只是规划阶段。即便是以中华帝国如今的国力，要大面积同时开建这么长的铁路，也极为吃力，只能是以较慢的方式，顺着铁路一路建设，而不是多个点位同时开工，那样耗费和运输消耗太大。
从冯云山的角度来看，他自然清楚修建铁路对于帝国只有好处，没有坏处。不但能增长经济，最关键的其实还是军事用途，至少，铁路一通加尔各答，便永久性地牢固占领了这块地方，下一次再碰到外敌从海上入侵，便可随之通过铁路投运大量的兵力，简单快捷地抵达加尔各答防守。
除了铁路之外，因为水泥厂的大肆建设，水泥的巨量产出，基础道路大量地被建设了出来。事实上，与铁路的不同，百姓日常能看到的，更多是水泥路的建设和使用。交通部官道司今年组织大量建设道路，其中，将道路分为几个等级，第一等级为国道，都是纵横东西南北的主要干线，所经过的，基本是各省省府城市，这些线路提前规划了后世几十年后可能出现的内燃机车，做到双向四车道的通行程度。当然，如今的话，因为没有内燃机车，都是以马车和牛、驴车居多，因此，将同一方向的两条道路区分为公事通道和民商用通道。
第二等级则为省道，都是以交通部拨款为辅、本省内部集资为主，共同筹建，主要连接省内的各府城之间的道路，也是全部以钢材和水泥浇筑而成，在现有的马车的碾压条件下，几乎不存在路面的磨损。
除此之外，便是各地自行组织修建的道路了，府道、县道甚至乡道，这些都是地方官府自行组织地方乡绅募捐或者集资，自行修建，向上报备即可。而这些道路，因为资金问题，各有各的标准。不过，府道一般都还能采取水泥浇筑，而县道则看富裕程度了，乡道几乎全被用三合土填充一下而已。
通过铁路和其他道路，将中华帝国的整个交通发展了起来，而随着交通的发展，运输便捷程度显著提高，物流成本的下降，也降低了各地的物价，促进了各行业的发展。
：。。：。
第1131章 痛哭的维多利亚女王（）
英国伦敦，郊外的温莎堡。
维多利亚女王看向镜子里的自己，有些自怜起来。
她的丈夫阿尔伯特亲王的过世，让她陷入长久的悲伤之中，尽管身边的男仆约翰*布朗对她无微不至的关心，最体贴地关爱着她，还是让她有些寂寞。毕竟他的丈夫，博学多才的阿尔伯特亲王，相伴她多年，不管其他方面如何，感情还是很深的，而仆人再体贴，也始终是仆人，只是一个玩物而已，又怎能真正走进她的心里。
如今一个人形影单吊着，加上大英帝国如今的境况，让她很是沮丧。也正因为这样，她才会来到以前经常和丈夫一道来的温莎堡来散心，她的计划是在这里度一个月的假。
尽管在度假，她也还是记挂着远方的一场关系大英帝国的国运之战。几个月前，大英帝国的征华远征舰队便已经抵达印度洋，并且14万的陆军将士也相继抵达印度大陆，对印度和在印度的中华帝**队展开攻势，似乎战绩还不错，尽管遭到了少量的抵抗，但已经将印度沿海各处的重要港口已经收复大半，而中华帝国的舰队听说还四处逃窜，不敢与大英帝国的远征舰队对战，照这样看，相信要不了多久，便会有捷报传来。
想到这一点，维多利亚
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