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穿越1630之崛起南美-第1978部分
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公司高层对许光祖的言论比较感兴趣。因为事实明摆着的，一旦这款被称为“大力水手…15”型的蒸汽推进系统被业界广泛认可的话，那么雪峰湖造船厂的订单还不纷至沓来？这其中的利润有多大，相信稍微有点常识的人都很清楚。唯一可虑之处，大概就是雪峰湖厂深处内陆湖泊之内，只能生产中小型船只，因为再大的话船无法通过黄羊河进入外海，无法交付给客户。从这一点来说的话，日后他们怕不是还要和别的厂合作，利用他们的船坞生产大型远洋船只，毕竟这才是利润的大头嘛。
实在不行的话，他们就只能专门生产动力系统，然后出售给包括镇海造船厂在内几家大型企业了。少赚是少赚了一点，但也省心啊，也不用养过多的人员，说起来也还不错。
雪峰湖造船厂的另一项重大成果便是几年前初步推出的“海马…1”型蒸汽轮机动力系统。这种系统经过持续多年的改进，特别是使用了新材料和新技术之后，已经颇为可观。许光祖等人相信，这款“海马…1”型可以助推正常的小型联络船、货船上15节以上的航速，甚至就连20节也未必不行。
要知道，这可不像“阿穆尔河”级浅水炮艇那种浅吃水的类平底船，而是实打实的正常船型的，吃水不会低于两米。这都能跑上十几二十节的速度，那还不是得飞起啊！当然以目前木壳船的船体强度，肯定是无法长期支撑这么高的航速的。这种高航速对船体结构强度的要求非常高，非得是铁船才有可能承受得住，不然还是不要想了，老老实实玩“大力水手”系列吧，蒸汽轮机太超前了。
但造铁船又何其难也！先不谈其对钢铁的巨量消耗，但就说铁船船板的铸造、轧制，就不是铁岭重工联合体、平安煤钢联合体这类东岸骨干冶金、制造企业能拿下的。这需要他们设计全新的生产线，尤其是轧钢线，以确保能够轧制出合格的船用板材来。
而除了这些钢铁行业的问题外，船板如果固定连接也是一大难题，是铆接呢还是焊接呢？看起来无论哪一样都不是眼前的东岸人能够搞定的，因为这又是一个科技树、又是一连串的技能点了，需要投入不少资金和大量人力来攻关，总之一切并不容易。
综上所述，目前“海马…1”型蒸汽轮机就和东岸电力公司手头的不少技术一样，只能作为技术储备藏在“深闺”内，无法到大庭广众之下公开进行商业化运作。类似的东西其实很多研发能力不错的国营大厂手里还有不少，很多都已申请了专利，但都出于种种原因而只能束之高阁，继续躺在保险柜里，直到有一天被人想起，然后重新拿出来进行修改，然后展开商业化运作。
全蒸汽动力船只就是一个最好的例子。现在这项事业已经看到了成功的曙光，大行其道的年代似乎就快要到来，这对于雪峰湖船厂和黑山工业公司来说是重大利好。想想看吧，当“定军山”号鸣着汽笛从拉普拉塔河口附近出发，然后一路向东直接抵达河中地区的大圆港时，该是多么地轰动啊！要知道，他们这可是直航，而不像传统风帆船和机帆船那样，需要先向南航行老长一段距离，寻找到西风及东去的洋流，然后才能顺着抵达南部非洲；从南非返回东岸本土也一样，需要先顺着本格拉寒流北上，然后在几内亚湾一带寻找东风和洋流，横渡大西洋到东属巴西的交河港，最后再沿着海岸线南下抵达出发地，同样需要绕一个大圈，既费时又危险。
但全蒸汽动力船只不需要这么麻烦！1686年12月15日，“定军山”号从青岛港出发，然后一路向东，最终于1687年1月7日抵达了南非西海岸。全程只耗费了大概二十多天的时间，非常惊人。全蒸汽动力船只的直航，就是这么任性，足以让所有风帆船都泪流满面！
第二百十九章 新发展、新机会（五）（）
今天已是1686年的最后一天了。兴南港南铁公司总部内，总裁徐向东收起了手里的钢笔，起身走到窗前，看着远方隐约可见的横贯天际的铁路线，轻轻叹了口气。
按照公司与政府签署的最新协议，南锥两洋铁路移交的日子被定在了今年的最后一天。对此，政府自然是等不及了，原本确定是1688年底移交的他们甚至特地与南铁高层沟通，提前一年收回。而南铁公司呢，说实话多一年少一年对他们来说影响不是很大，更何况政府特批允许他们转型，发放了诸多牌照（比如金融牌照），使其得以成立一个大型康采恩企业南铁集团。
据悉，南铁集团未来旗下的主要资产将包括胶烟铁路公司（含铁路附属地及胶州港部分码头）、南铁贸易公司、南铁机械厂（生产、组装、维修蒸汽列车）、太平洋造船厂、南铁出版社（《南铁周报》的母公司）及南铁招待所，其余的诸如南铁皮革厂、南铁面粉厂、南铁榨油厂、南铁酿酒厂、南铁渔业公司、兴南港码头、阿劳坎港码头等企业，要么出售（购买者被要求不得使用南铁品牌），要么上交给国家，以换取其他方面的政策支持，比如即将成立的旨在为铁路及附属地运输、经营事业提供帮助的南铁保险公司。
可以这样说，调整完毕后的南铁集团资产直追其他几大超级国有企业，如南海集团（下辖南海运输公司、南海渔业公司、南海班轮公司，同时在很多码头拥有股份）、铁岭重工联合体（下辖铁岭特钢厂、铁岭矿务局、铁岭机械加工厂、西部锻压厂、铁岭锅炉厂、第一重型机械厂）、平安煤钢联合体（下辖平安钢铁厂、平安煤矿、焦化厂）、国家储备粮库、中央铁路公司，隐隐比黑山工业公司、北方化工集团（下辖北方化工厂、染料厂）、加勒比航运公司等企业都要强上一筹，说起来也是东岸国内的巨无霸企业了——当然话又说回来了，上述所有企业论资产规模的话，都比不上华夏东岸共和国著名的“20％先生”，在诸多行业都插了一脚的东岸公司，这才是真正的巨无霸，只不过平时非常低调，不显山露水罢了。
其实这样也好，南铁集团日后可集中精力在远东修建铁路。那里是一个巨大的市场，代表着未来，目前胶烟铁路已经开始稳定盈利——铁路运输部门虽然还亏损着，但附属地的经营却还不错，因此整体还是盈利的，虽然不高——上定铁路的修建也已经开始了实质性的前期准备工作，这是一条在铁路运输事业本身就能够盈利的铁路，南铁公司对此信心很强。另外，在稳定经营好上定、胶烟两条铁路后，未来他们还打算与地方政府合作修建远东的第三条铁路，即规划已久的平荣铁路，进一步繁荣登莱地区的交通事业。
其他所有的事业，包括宣传报道、金融保险、机械加工、住宿酒店、商业贸易等，全都是围绕铁路来做文章，即以铁路为核心事业，其他业务以此为基础来赚钱的路数。甚至就连太平洋造船厂（一间规模中等的造船企业，据说即将迁往造船资源相对丰富的柳城港）都是用来给运输铁路器材和人员的船只提供维修的，也没有游离于这个整体之外。
已经自动升任南铁集团总裁的徐向东，刚刚才把秘书递过来的移交两洋铁路的文件签上了大名。至此，这条经营了快四十年的铁路终于离开了南铁，成了中央铁路公司旗下又一重要资产，也是盈利能力最强的铁路之一。
两洋铁路员工的去留原则上看他们个人意愿，但在实际操作中，南铁集团还是想尽一切办法挽留了部分核心人员，他们中大概三分之一进入南铁机械厂这么一家铁路机械加工、制造企业，算是留在本地；三分之一被远东方面高薪雇佣，前往当地出长差个几年时间，顺便帮当地培养一批专业人才；至于剩下的三分之一嘛，他们大部分前往了新华夏岛，新华夏铁路公司（南铁原本在里面占有股份，现已大部出售，只保留了不到5％）重金将其聘下，作为日后经营、维护大庆铁路、塔东铁路的专业人才队伍。
南铁公司这么一家曾在东岸铁路事业上叱咤风云多年的大型企业，就这样慢慢淡出了国内的相关行业，只在偏远的南锥还保留着一家相关的铁路制造企业，算是自己曾经把持两洋铁路四十年的证明。今后，这家公司的重心将转移到远东四藩，依托那里数百万人口和无数的财富，重新开始创业，最终将自己打造成一家强大的交通运输集团。
这里我们着重提及一下位于兴南县城郊的南铁机械加工厂。这家企业一开始成立的时候，纯粹是为了维修列车，其人员、工具的配备也证明了这一点，基本上是没有制造包括车厢和机车在内的能力的，那是位于梅林县的南方车辆厂的专利（直到现在还是）。后来，随着南锥两洋铁路的发展及业务的日渐繁忙，南铁机械厂逐渐开始承担起了制造部分列车零部件和铁路器材的重任。为此，他们取得了国家铁道总局颁发的许可证书，然后通过母公司贷款采购了一大批的机床，同时也招募了许多熟练工人，将这个架子慢慢搭了起来。
到了现在，南铁机械厂已经是一家拥有七百余名技术人员及学徒工的大型机械制造企业，拥有加工接近一半铁路器材及列车零部件的能力，且质量还算不错，广泛应用于两洋铁路使用的“拉普拉塔之星”列车，甚至因为产能过剩的缘故，前两年还大量出口至远东的胶烟铁路，以及在新华夏岛铁路市场与梅林铁路机械加工厂进行竞争，可见其实力。
所以你便看到了，在变卖了南铁渔业公司、南铁皮革厂等一系列资产后，南铁集团仍然将机械厂牢牢保留在手里，不但没有将其推向市场，反而还打算增加投资，一方面扩大其生产规模，一方面也打算丰富产品线。
前者�
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