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穿越1630之崛起南美-第651部分
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不过罗梅线在经历了一年时间的运营磨合，同时南方车辆厂也大力改进了蒸汽机车的质量后，在1647年，罗梅线铁路终于扭亏为盈，全年盈利额为3528元。在这一年里，因为遭受战争而运力极为紧张的国家铁道总局，全年多次修改罗梅线的列车时刻表，发车频率从一开始的每三天一次逐步增加，最终到年底时已经达到了每天对开两趟列车的频次。
大量南方的皮革、兽脂、牲畜、咸鱼、木材、棉花、油料、建筑材料等物资通过铁路运到梅林港，然后再转运至北方或西部内陆地区；而鸭子湖流域的小麦、钢铁、煤炭、化工品、机械产品、纺织品、军工品同样通过运河铁路的运输方式输送到南方，有力补充了近海运输力量的不足，使得东岸的工农业体系得以持续良好地运转下去。
而在1647年底的时候，坐落于梅林县的南方车辆厂在蒸汽机车方面再度取得了一定程度的技术突破，这使得铁路的维修成本直线降低，同时也引爆了1648年罗梅线铁路运输的盈利狂潮。截止今日（1648年10月10日），前九个月罗梅线就已经盈利达二万二千余元，预计全年盈利将达二万八千余元。
而国家铁道总局早在年初就已经宣布过，今年罗梅线的盈利除按计划截留部分以做他用外，其余盈利将全部分配给股东们：国家铁道总局和交通部。据测算，该年罗梅线铁路派发的每股股息将达到2％。这个数据看似不高，不过投资者们看到的确实无比光辉的前景，因为在明年，罗梅线的列车数量将进一步增多，发车间隔也将会大大缩短，同时工人和技术人员的巨额培养费用差不多也到顶了，再加上机车和铁路技术的不断进步，据内部人士预测，明年罗梅线铁路的每股股息可能将达到6％…8％的样子，非常具有投资前景。
只可惜这条黄金铁路线的股权都掌握在国家手里，私人资本尽管对此垂涎欲滴，但也没有任何办法因为罗梅线铁路的财务状况相当良好，没有任何出售股份的意思。在这样一种情况下，这些私人资本只能将目光投向新建的铁路了。而最初的时候，他们几乎是一窝蜂地拥向了正在努力修建中的西北铁路，只不过政府没有任何出售西北铁路各路段股权或公开募股修铁路的意思，因此他们只能怏怏而返。
不过执委会和政务院终究也不是没给他们一点机会，比如西南铁路下宁段（下伊河镇宁津堡）40公里的路段就是为他们准备的。西大荒地区目前正在执委会的支持下成为国内唯一的大农场种植区，此外执委会也计划在今年年底、明年年初的时候在大荒农场、灌木农场两地修建新的定居点，以便大力开拓国营大农场。
由此可见，这里的发展前景还是相当不错的，而这样一来，铁路的盈利前景也就可以预期了：前期开发所需的海量工具、建筑材料、粮食补给品、机器、牲畜、人员等都可以通过铁路源源不断地运输过去；而在那里开发小成之后，出产的大量粮食、羊毛、皮革、兽脂等物产也将通过铁路源源不断地运输出来，这里面的盈利空间还是相当不小的。操作好了，每年8％…10％的投资回报率将不成问题，甚至在铁路运营成熟之后，每年的股息还将进一步获得提高，15％的股息也将不仅仅是一个遥不可及的梦想。
此时下宁段铁路的前期路基修筑工作已经展开多时了，蒸汽犁、牛拉滚筒机（清楚灌木小树）、蒸汽锤等机械的大量应用极大减轻了修建铁路的工作量。下车后前往工地视察的杨王林就清楚地看到，路基两侧的排水沟中，就有数台蒸汽犁正在异常迅速地开挖着沟渠，效率比那些拿着铁锹人工挖沟的克兰迪奴工们强多了。而且这种机器只要不出故障，日夜24小时都能开工，而且工作效率还极为稳定，绝不是那些戴着镣铐、士气低落、效率低下的印第安奴工们可比的。
“1649年3月份，西北铁路将通车到成山堡；7月底之前，西南铁路下宁段将通车；12月底前，西北铁路将修到铁岭堡，这意味着该条铁路在历时数年的艰苦修建之后将全线贯通。”想到这里，杨王林就不由得一阵激动，东岸铁路事业的发展，真的是一步一个脚印啊！（未完待续……）
第四百六十八章 巴塔哥尼亚（一）（）
天空飘着鹅毛大雪，一支约三十来人的队伍正顶着凛冽的西风艰难行走着。队伍中除了这些人员外，还有数量更多的牲畜：40匹马、20头骡子以及数量超过60的骆马，七八只猎犬撒着欢地在左右奔驰着，警惕地注视着被薄雪覆盖着的荒原上的动静。
自从在加耶戈斯河口附近登陆已经很久了，这支不大不小的探险队沿着冰封的河流（河水几乎已经断流，枯水期水量不够丰沛）向西一路考察前进。在行经了七天后，一场不期而至的大雪将众人团团笼罩在了一望无际的荒原之上。
领队的蒙虎抬头看了看铅灰色的天空，不由得叹了口气：天知道这场大雪什么时候才能结束，希望不要影响到大家的考察活动吧。这次陆军部、海军部、交通部、国家铁道总局难得地协商一致，共同出资组织这次巴塔哥尼亚南部地区的国家级考察探险队，目的就是为了勘探清楚沿加耶戈斯河口向西直到里奥图尔维奥煤矿以及山西（安第斯山）的阿劳坎港的地质及物产。
海军部希望将阿劳坎港建设为东岸在东南太平洋海域的活动基地，以便为将来筹建第三舰队造势；陆军部则希望修通一道从加耶戈斯河口直抵里奥图尔维奥的铁路，至少前期要修通一道简易的公路，以便可以将通过南太平洋移民航线运来的人口经这条铁路运输至加耶戈斯河口，然后再用船只沿近海运回国内；至于交通部和国家铁道总局嘛，那就很清楚了。铁路是铁道总局负责投资。该局的基建队伍将和交通部的交建一局共同承建这条铁路。此外阿劳坎港的二期扩建也将由交通部独立承担，这是扩大这两个部门影响力的绝好机会，他们当然不会错过了。因此，这便有了如今四部门联合组建的探险队。
这支探险队由国内资深探险专家蒙虎、王大力二人共同带队，着力考察加耶戈斯河沿岸的地质、气候、自然条件，以初步确定这条铁路到底能不能修、怎么修、需要什么技术、投资总额又是多少、沿线是否有敌对的原住民部落、沿线的土壤条件如何、有无近期可开采的矿产等等。
他们自从10月初在尚漂浮着浮冰的加耶戈斯河口附近登陆以来，一路沿着河南岸（后世阿根廷修建铁路的地方）向内陆地区挺进，沿途不断考察着附近地区的地质条件。同时绘制地图。短短一个星期，他们才走了不到五十公里，步伐可谓是缓慢无比。
加耶戈斯河两岸的荒凉景色给大家留下了深刻的印象。这里常年刮着大风，风的时速很高，这从偶尔几株歪着身子的大树就能看得出来。这里的树木很少，地表到处是砂砾和荒草，预示着这里似乎是一片不毛之地。大家一路行来，就连野生动物都很少看到，除了刚登陆那会看到为数不少的南美海狮、海豹、麦氏环企鹅外，一路上就只看到偶尔几只行色匆匆的胡狼、兀鹰、狐狸等掠食者了。这里似乎是一片被世界所遗忘的天涯海角之地。
“这里已经不是中央台地的范围了，不过就一路上所观察到的情况而言。大部分土地都很贫瘠。降水稀少，植被不够茂盛，到处是小灌木和荒草。地表砂石卵石很多，发展农业的条件很差，光清理这些砂石可能就要花费很多年的时光。土地也非常干旱，目前看来也就沿着加耶戈斯河两岸有面积不大的土地可以清理出来进行农业耕作了，其他地方都只适合发展畜牧业，不具备发展种植业的基本要素。”担任探险队副队长的王大力抹了把眉毛上的雪花，瓮声瓮气地说道。他昨天开始就得了感冒，到现在正是最严重的时候。
“确实如此。”蒙虎点了点头，然后继续说着：“不过加耶戈斯河是条季节性河流，冬春季节的流量很小，有些地方甚至可能会出现断流，这一点需要我们提高警惕。最好的办法，还是依托现有的环境，组织人手修建人工蓄水池，以便保障冬季的居民用水安全。”
“在荒漠中开辟的绿洲，规模总是很有限。不过也无所谓了，我们只需要这些绿洲城镇能够给途经的火车提供维修、补给功能，另外就是修建起一些民居，供移民运输线上生病的移民们临时居住。加耶戈斯河沿岸，终究不是什么好地方，但现在也只能这么凑合着了，毕竟从这里修建两洋铁路，成本是最低的，也是最容易修通的。”王大力微微低下头，躲闪着越来越猛烈的雪花，慢吞吞地说道。
“先歇一歇吧。”蒙虎勒住了马缰，然后翻身下马，吩咐着麾下队员们开始安营扎寨。此番跟随探险的人里既有陆军方面的，同时还有情报系统的人员，扎营对他们来说根本就是家常便饭，因此很快一个粗粗的营地就搭建完毕了。他们甚至在环绕营地的木桩上还缠上了两道铁丝网，用来防备夜间可能出现的野兽（美洲狮、胡狼）或原住民。
几名探险队员骑马出去侦查一下周边情况，另有些人开始到加耶戈斯河边凿冰取水。此时的加耶戈斯河正是枯水期，此处河道甚至完全断流，因此取水的探险队员们甚至跑到了冻得硬邦邦的河中心，才找到了几处大水塘，凿穿冰面后取了一些水回来。
河边有一些高大的芦苇丛，此时已经完全枯黄一片了。芦苇里偶尔有一些耐寒的鸟类扑棱着翅膀飞了出来，但它们并不飞远，而是站在旁边观察着这些“外来者”们，这似乎更加佐证了这是一片完全荒芜、未经开发的处女地很可惜，是一片干旱的荒漠处�
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