穿越1630之崛起南美-第725部分

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　　　　邵元义手头的商业票据多半是一些债券，间或夹杂着几张不记名的股票认购凭证，都是急需用钱的人当在他手里的。债券还好说，那总计数百元的南铁公司股票在他手里就像是烫手山芋一样，急需抛售换钱。因为很多人都在说，南铁公司近几年内不可能盈利，而且还会持续巨亏濒临破产，这导致了南铁公司股票在眼前这个交易市场上的实际价值一路走低，几乎已经到了没人要的地步。

　　　　邵元义对手头的这些股票是愁也愁死了，当初一时心软收了这些死当的南铁公司股票认购凭证，并且还去有关部门进行了所有权变更备案（南铁公司股票是记名股票），如今看来算是做得差了，彻底砸在了手里。今天他随身带着这总计几百元的股票来到西湖市场，就是看看有没有机会出手变现的，为此哪怕小亏一笔也在所不惜。

　　　　不过在出售股票之前，还是先把手头的一些商业票据兑现掉吧。这个不难，邵元义只跑了大约半个小时，见了一些相熟的票据贴现服务商，很快就以一定的折扣将几张不好出手的圣乔治商行票据卖出去了（天知道当初当给他的那个醉醺醺的水手是从哪弄来这些票据的）。

　　　　在吃了一顿味道不错的奥斯曼风格羊肉抓饭后，下午一点钟，邵元义再度跨进了西湖债券交易市场的大门，准备碰碰运气看看能不能将自己手头积压已久的那些南铁公司股票转让掉。不料就在此时，交易市场门口的人群中突然流传起了一条不知道从哪传来的消息：“南铁公司日前出面，已经与西班牙人谈妥了往秘鲁市场进行走私的业务。在这其中，南铁公司将作为东岸商品的垄断代理商，必将获得巨额利润。”

　　　　这条不知真假的消息一下子将邵元义冲得有些发晕，良久后他才猛然意识到：南铁公司的股票价格怕不是要大涨了！果然，只一小会儿，上午那几个还不想收购自己手头股票的商人便如同嗅到了腥味的鲨鱼一样围了上来，七嘴八舌地询问邵元义现在是否还愿意出售南铁公司的股票。如果愿意的话，他们现在就去找西湖交易市场公正股的人进行公正，正式转让这部分股票，为此他们将给予邵元义一个“更有诚意”的对价。

　　　　不过，现在的邵元义已经从上午的沮丧中回过了神来，他在慎重思考了一番后，果断婉拒了这些人求购股票的要求，明确表示自己不卖了！然后，匆匆收拾了一下东西，买了一张返回牧草岭的船票，回家去也。他现在隐隐约约感觉到，南铁公司这种背景深厚、承担国家大战略的巨型康采恩企业，未来前景恐怕不可限量，届时股票价格还必将扶摇直上，现阶段购买了这家公司股票的投资者，在未来肯定会获得丰厚的汇报。这毫无疑问，只是时间问题罢了！因此，邵元义现在决定不卖股票了，不就手头压了几百块钱的资金么？老子不在乎，老子钱多，压得起！

　　　　邵元义走之后，这个日渐红火得交易市场仍在不紧不慢地进行着各种业务，为东岸民间私营经济的发展提供着充足的养分。最近更是有一些来自上层财政部的风声传来，说是随着西湖债券交易市场这个典型的成功运营，『政府』准备给予这个市场更大的支持。比如他们将允许西湖债券交易市场这个实体（国家金融机关），与其他一些金融机构（如财政部下辖的承揽股票、债券发售的公司，以及一些银行）之间开展短期同行拆借业务。

　　　　这项政策的推出，势必将极大地改善东岸国内的票据贴现市场的资金状况，同时也使得西湖债券交易市场获得更好、更快的发展。而只要『政府』部门的监管到位，相信这个金融市场的发展也必将反过来促进东岸国内工农业的发展，可谓是互惠互利。（未完待续）

第五十一章　大动脉的贯通（）　
盛夏的一场暴雨后，空气里到处弥漫着一股清新的味道。铁岭堡火车站外，一群衣冠楚楚的男人们正站在木质站台上，翘首以盼地看着一列被命名为“东岸红一号”的蒸汽列车开进车站。

　　　　这趟列车从下伊河镇出发，一路途经峡谷乡、百尺崖堡、梅洛堡、河津堡、成山堡五个乡镇，穿越330公里的大草原，抵达了位于内陆重镇的铁岭堡。该车采用最新研发的“东岸红一号”蒸汽机车，关键设备采用了最新出品的锰铁，双气缸设计，总马力达到了惊人200匹。全趟列车共挂有十二节车厢，一节煤水车、一节客车车厢、十节货车车厢（每节载重15吨），跑完330公里全程只花了十个小时出头，效率可谓奇高无比。

　　　　而“东岸红”列车能从下伊河镇直接行驶到终点铁岭堡，河津堡附近黑河河面上那座跨度达40米的小型铁路桥也功不可没。这座小小的桥梁耗费了大量人力，历经五个月时间的施工，花费了九万元的天价建设资金，这才勉强可以通车。为了建造好这座大桥，东岸人采取了很多取巧的方法，比如在河中心建造人工沙洲、比如每6…8米建造一个桥墩等等，另外桥面上一水的蒸汽锤锻打的锻铁、锰铁部件也是该桥建造费用居高不下的主要原因。

　　　　而且，铁道总局担心河津大桥的质量和设计都有问题，因此在给火车司机们介绍的时候也一再强调，上桥前务必要减速，防止过大的冲力和剪切力破坏桥面材料。但饶是如此。“东岸红”列车此趟驶过之后，河津大桥桥面上的很多部件仍然大量损坏或变形，急需更换。由此也可以看到，这座大桥以后必然会成为铁道总局的一个大包袱，维护成本会高得吓人。

　　　　不过话又说回来了。没这座铁路桥，从下伊河县到铁岭堡就只能通过渡船转运物资，费时费力费钱，将整条动脉级的铁路效用生生给削掉了一小半，令人惋惜不已。当然如今就没有这个缺憾了，虽然这条区区40米的铁路桥维护成本高昂。但终究也是条能通载货150吨的列车的铁路桥了。从下伊河镇到铁岭堡全部330公里的路程，150吨的货物只要十个小时就能走一趟，普天之下还有比这更有效率的运输工具吗？

　　　　此时站在火车站站台前的马甲也是心『潮』起伏，遥想起六年前，受罗梅线铁路复线完工的鼓舞。国内一些人刚刚起意要在西北内陆地区修建这么一条铁路的时候，其实执委会和政务院都还没有任何实质『性』的计划。他们甚至就连勘探也没有做，资金和人力上也没有做好充足的准备。但是国家铁道总局有人提出了这条铁路的计划，并认为修完全程总计需要约四百万的巨额资金这还是考虑了大量使用奴隶以减少大笔开支的计划呢可以分为五年修成，每年投资约八十万元。

　　　　四百万元这个数字在当年，是一笔闻所未闻的巨款。如果真按照这个计划执行起来的话，这将使得国家铁道总局的年支出费用暴增150％以上，这对当时还徘徊在赤字和黑字之间的东岸中央财政来说。是一个不小的挑战。因此，在一些交通及铁道部门官员第一次提议修建这条长度打破东岸记录（当然也是世界记录）的铁路的时候，政务院是给他们打了回票的。理由是中央财政有限，资源要优先使用到更重要的地方去。

　　　　后来在当年下半年一次由『政府』与部分企业人士召开的会议中，该计划最后一次被人郑重其事地提出来后，预算刚刚转为黑字的中央『政府』终于开始认真考虑起了起来。随后，看到希望的国家铁道总局趁热打铁，再加上铁岭地区煤矿、金矿、锰矿、铁矿的相继发现。执委会终于下定决心开始西北铁路的修建。但当时他们手头仅仅只有二十多万元的资金，连修建一期铁路都够呛。好在各家企业最后也各自出了一些款项，多少弥补了中央财政的不足。

　　　　就这样。在多方筹措之下，西北铁路终于磕磕绊绊地修建了起来，并最终于今年年初完工，耗时五年零五个月。至于耗资嘛，虽然大量使用了奴隶工人导致成本有所降低，但最终仍然耗费了超过390万元的资金（其中超过一半为两年期银行承兑汇票，预计50年、51年为兑换高峰期），即便均摊到六年时间里，每年支出仍然接近了六十五万元，堪称一笔极为沉重的财政支出，而且还极大加重了国内的通货膨胀程度。

　　　　但现在随着这条铁路的竣工，可以说一切都有了回报。封闭的内陆工矿产区有了通向沿海地带的通衢大道，两边的物资和人员交流再无障碍，铁路沿线各村镇在国家政策倾斜下必将迎来大发展的机遇。其实这很好理解，国家花了大代价修建起来了铁路，这沿线若是不富裕、物产不丰富的话那还搞『毛』啊，当『政府』傻么？

　　　　“盼这条铁路盼了六年了。”掸掉了被风吹到袖子上的一些煤灰，马甲转身走回了候车室内，朝围在他身边的一干官员们笑着说道：“大发展的时代来临了，铁岭的资源条件非常好。原先可能在区位方面还有点劣势，但现在铁路一通，这劣势已经被抹平了许多。铁岭特钢厂、第一重型机械厂这两家骨干企业，必将能为我们国家带来新一轮基础工业的发展与进步。别的不说，我们的锰铁已经被多个部门使用，已经被制成了轴承、气缸、轮对、齿轮等各种机械零部件；一重厂新生产出的蒸汽机也被各个部门密切关注着，早晚也会大规模应用到机车、船舶、工厂等各个场合去。总的来说，发展前景很好啊……”

　　　　马甲说了铁岭特钢和一重两家大型制造企业，但铁岭的未来发展绝不仅限于此。最近，军工行业的翘楚北方兵工厂，与东岸共和国第一家军火厂大鱼河兵工厂（东岸公司占股65％，『政府』占股35％）一同合作，将原大鱼河兵工厂综合车间里的部分业务剥离出来并迁移到了铁岭堡，新成立了一家专业制造企业西部锻压厂，其中北方兵工厂占股60％，大鱼河厂占股40％。

　　　　西部锻压厂的成立，弥补了东岸国内锻造行业的空白。如今随着东岸工业的逐