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重生之资本帝国-第646部分
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“诚挚邀请布鲁斯·郭先生，参加由威尔士亲王和切斯特伯爵、康沃尔公爵、罗撒西公爵、卡里克伯爵、仁弗鲁男爵、苏格兰外岛的领主、苏格兰王子和苏格兰王室总务官，最高贵嘉德勋章的骑士伴随、最古老和最高贵蓟花勋章骑士、最尊敬的巴斯大十字勋章的高贵主人和首席骑士，功绩勋章成员、澳大利亚勋章骑士、女王服务勋章成员、女王陛下最尊敬的王室枢密院大臣、女王陛下的侍从武官，查尔斯·菲利普·阿瑟·乔治王子殿下于本月23日在克拉伦斯宫举办的晚宴。”
看着这份只是荣誉和头衔就占据了大部分篇幅的邀请函，郭守云不由笑了笑。不管是前生还是后世，外界对这位查尔斯王子的评价都不高。尤其他与戴安娜王妃的婚姻，以及其跟诸多情妇的风流韵事，更是成为西方社会经久不衰的八卦经典。以至于民间传说，恼火的******甚至打算越过这个儿子，直接把王位传给威廉王子。当然是真是假就不知道了。
“给百达翡丽在伦敦的专营店打电话，让他们送一块高档百达翡丽限量版手表过来。”
“百达翡丽手表？”王珏愕然，在她的印象里，郭守云送礼从来都是自己的书法，或者红酒，很少送手表。
“查尔斯殿下喜欢值钱而又容易变卖的东西！”郭守云笑道。
除了桃色新闻，查尔斯王子贪财也是出了名的。除了如今还未曝光的偷税漏税问题，这位英国王位继承人还喜欢把自己收到的来自世界各地政商界人士馈赠的礼品卖掉换钱。而且，除了王室传承的财产，这位查尔斯王子还经营食品公司和地产生意。比起把自己收入全捐掉的大儿子威廉，他可是生财有道的多。
答应一声后，王珏下去准备大老板要的东西。而郭守云看了一眼手里的请柬后便暂时放到了一边。查尔斯王子的邀请是明天，现在他还有另外的事情要忙。
……
骑马，是英国绅士们最喜欢的一项运动。所以英国上下有很多设施优良的马场。跟美国的高尔夫球一样，既有面向公众的大型高尔夫球场，也有会员制，小而精的球场。温斯顿马厩，就是这样一家会员制的私人马场，位于伦敦北郊的它有着精良的草坪和优美的风景，也有着优秀的驯马师和来自全球各地的优秀马种。
郭守云也喜欢骑马，不过他只是单纯的喜欢骑马的感觉。对于那些动辄几十上百万，甚至几千万美元的赛马没什么兴趣。
从温斯顿马厩租借了一匹阿拉伯马骑了一圈后，郭守云停了下来。
“我本人水平有限，倒是让格鲁布曼先生见笑了。”
一个身穿标准的骑士装，身材高大，留着络腮胡的中年男子笑道：“郭先生太自谦了，您的骑术可一点也不差。”
“一块走走？”
郭守云把缰绳交给驯马师后笑道。
“好啊！”
温暖的阳光，柔软的草坪，以及满眼的绿色让人心情舒畅，不过作为主角的两人，心情却大半不在这美丽的景色中。
“听说格鲁布曼先生在马士基过得并不愉快？”
理查德·格鲁布曼，马士基总裁兼首席运营官，是马士基集团内部仅次于ceo韦斯特·马丁，董事局主席吉姆·哈格曼的三号人物。
“看来郭先生得到的消息并不准确，我在马士基过得非常愉快。”
郭守云看了一眼身边神色平静的男子，对于他的回答和表现并不意外。总归是在商场纵横半生的商业精英，要是被他几句话说的失去冷静，倒也枉费自己这段时间挖空心思搜集有关他的信息了。
“是吗？可是我听说，韦斯特·马丁先生多次马士基执行委员会的办公会上，否决了格鲁布曼先生提交的，应该优先发展物流基础的提议。甚至，如果不是格鲁布曼先生的力荐，马士基不会在岛城前港码头项目投资，而是准备收购铁行渣华的航运部门。”郭守云淡淡一笑，“与一个跟自己战略决策相左的顶头上司合作可不是什么好事情。”
理查德·格鲁布曼微微皱了皱眉后，“郭先生，任何人对于企业的未来发展都会有自己不一样的看法，区别在于能否通过讨论和分析达成一致。虽然我跟韦斯特在马士基未来发展方向上有所区别，但我们可以通过沟通来解决这个问题。岛城前湾码头项目就是如此，而我这次亲自来到英国跟铁行渣华公司会谈也是如此。”
“我非常愿意相信格鲁布曼先生的话，但如果有机会的话，找一家契合自己事业理想的公司发展不是更好吗？”郭守云笑道。
“我不是非常理解郭先生的话！”理查德·格鲁布曼心中一跳后道。
“以格鲁布曼先生的智慧想必也猜得到我接下来的话。”顿了一下后，郭守云正色道，“我希望格鲁布曼先生能够担任环球公司的首席执行官！”
“果然！”
理查德·格鲁布曼心中暗道。
从太平洋商品交易网站，到红宝石商城，再到近期的环球公司，对于这家快速蹿升，涉及大宗商品交易，航运、物流、码头、货栈、航运的大型公司，理查德·格鲁布曼一直以来都非常关注。很清楚，自从它之前的ceo约翰·罗伯茨离开后，首席执行官的位置就一直悬空。在接到郭守云发给自己的邀请函时，他就猜到了会是这样的邀请。只是之前是猜测，而现在是肯定。
“我们环球公司的业务线，虽然涉及到了大宗商品交易，航运、物流、码头、货栈、航运和金融，但最核心的业务仍然是大宗商品交易和物流体系的搭建，而物流当中尤其注重对码头资产和货栈资产的扩充。”
“…五年来，我们航运自有运力只有34。67teu，陆上运力只有64。8万吨，基本没有进入同行业的前五名。但我们在码头和货栈上，却从零增长到了现在全球42个国家拥有103个码头泊位，拥有货栈和堆场612个，仅次于和记黄埔港务集团、招商局国际和新加坡港务，排在全球第四位。”
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第七百一十章 针对环球的策略（）
第七百一十章针对环球的策略
……
“格鲁布曼先生，我想在一家更符合自己职业理想的公司工作要远胜过把宝贵的时间浪费在毫无意义的争吵上，你说是吗？”
看着身边笑意盈盈，神色中透着自信的年轻人，理查德格鲁布曼脸上多了一抹深思。
良久之后，“郭先生，如果我说我接手环球公司的话，会减少甚至暂时停止对集装箱船的投资。另外还要卖掉一些码头泊位和货栈，你会同意吗？”
“在回答这个问题之前，我更想知道格鲁布曼先生这么做的理由。”郭守云道。
理查德格鲁布曼点了点头，组织一下语言后，“1862年，法国医生、经济学家克里门特朱格拉在《论法国、英国和美国的商业危机以及发生周期》一书中首次提出市场经济存在着9～10年的周期波动，这种中等长度的经济周期后来被人称为‘朱格拉周期’，也称‘朱格拉中周期’。”
“…钢铁、制造业、航运、电力、金属矿山、煤炭、港口、建材等在内的重工业产业链，其变化周期无疑属于典型的“朱格拉周期”。正常情况下，其周期变化规律约是10年，上升期与下降期的时间长度比约是4：6。虽然不是绝对，但大致维持10年的周期变化。”
“…上一个航运业的‘朱格拉中周期’是1992年三季度到2001年四季度。而下一个航运业周期，如果没有意外的话应该是2001年四季度到2011年四季度或者2012年一季度。按照朱格拉周期4年上升，6年回落的规律，从2001年四季度到2005年四季度，航运业处在快速发展的阶段，然后从2006年开始进入下降周期。”
“…现在已经是2004年三季度，再有一年就是朱格拉周期的顶点。如果环球公司大笔投资航运，无疑是赶在了市场的高点，不仅要花费大量不必要的资金，而且还要在航运业进入下行周期后承担高额的运营成本。所以，如果环球公司真的打算在航运业投资的话，在2009年左右，航运业达到下行周期底部的时候更合适。”
“…根据路透、彭博的调查数据，全球二十家大型航运集团平均每年新增3。7万个标准箱运力，全球航运业每年新增315万标准箱运力，年居增速8。6％。而全球运力新增需求为287万个标准箱，增速7。9％！虽然运力过剩是航运市场竞争后的常态，但一旦长期化之后，过剩的运力必然会压垮市场。”
“…环球公司并非是传统的航运公司，而是一个围绕着商品交易成立起来的，涉及金融、航运、物流、码头运营等业务在内的综合公司。开放的物流平台上有大量中小航运公司和货运公司为其提供服务，所以除了超大型集装箱船，超大型液化天然气船，超大型油轮，以及化学品运输船等，这些中小型航运公司不会涉及的超大型，以及专业型船舶之外，完全没有必要投资。这样环球公司受到航运周期影响更小，利润率也更高。”
“…另外，伴随着全球航运业的不断发展，船型大型化越来越成为主流。这样有利于节省运费，在航运衰退期维持盈利。而伴随着船型大型化，对码头和配套设施的要求也更高，中小码头会越来越边缘化。所以增加码头的泊位并不是最优的发展措施。而集中财力对大型码头加深投资，优化配套设施才是长久之策。以美国为例，环球并不需要在几十个码头投资，只要在东海岸、西海岸和加勒比海集中三个或者四个主要码头集中发展就足够了。这样不仅能够提升码头的利用了，同样也能增加码头运营的净利润。”
“…码头运营如此，货栈的运营也是如此。追求个数没有意义�
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