逆水行周-第950部分

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　　　　郑通在一旁笑着，说这条铁路是从大冶监附近的大冶城‘长’出来的，一直长了五十余里大冶和武昌连在一起。

　　　　“不知为何要耗资修建这条铁轨？”

　　　　面对王猛的发问，郑通哈哈一笑：“大冶的名产，就是数以万斤的生铁、熟铁，方便将这些‘名产’外运，自然需要疏通道路了。”

　　　　一旁陪同的王頍，这几日看过相关介绍，此时开始现学现卖，向王猛介绍起大冶至夏口这条主要为官府所用的铁路。

　　　　大冶有铁矿山，而大冶监的铁产量每年都在增加，无论是生铁还是熟铁，都成了各地急需的物资。

　　　　铁可以制作兵器铠甲，可以制作各种工具、农具，打仗需要铁器就不说了，山南到处都在开荒种田，急需的铁犁、铁铲、铁镰刀等农具。

　　　　大冶出产的生铁熟铁，要么当场就通过水力锻锤成各式工具，要么做成铁锭，运往各地再根据需要熔了打制各种物品。

　　　　随之而来的问题就是运输能力不足，大冶东面四五十里处是长江南岸的西塞山地区，铁制品走陆路到西塞山码头装船外运还算便利，但满载铁制品的船只顺流而下省时省力，要往上游走就不那么美妙了。

　　　　急需铁制品的山南地区在大冶上游，要如何解决运输问题呢？

　　　　那就是加强陆地运输能力，也就是修铁路，把夏口和大冶连接起来，将大冶监出产的铁制品用轨道马车运到夏口，然后装船，经由汉口、涢口运往襄阳、安陆。

　　　　汉水、涢水的水量比起长江来根本不值一提，即便逆水行船也没那么吃力，而大冶矿山早已出现了铁轨，用轨道车辆运输铁矿石。

　　　　大冶到夏口的铁路全长将近二百里，消耗铁料无数，若要说造价几何，因为用的人全都是奴工，所以不太好说，若是以消耗的铁料、粮食、布帛以及各类物资的市价折算，造价大概超过一百万贯。

　　　　王猛听了王頍说的这个数值，已经不知道如何发问：两万贯铜钱，可以新建一座州署，或者一座不太奢侈的刺史官邸，只要主持工程的官员不是贪得太厉害，两万贯还有得剩。

　　　　更别说一百万贯能修多少官署，结果你们拿来修这什么铁路？

　　　　还是单线，全程将近两百里的单线铁路，对进的马车不会起冲突么？这种玩意有何实际用途？

　　　　王猛不知道是该说黄州官府奢侈浪费，还是暴殄天物，亦或说对方不恤民力，好像都不太妥当。。。

　　　　但他觉得自古以来，长江上的航运就无法避免逆水行船的问题，那些上千斛载重量的大船，一样能想办法从武昌逆流而上到夏口，现在周国修了铁路来解决逆水行船的问题，他感觉就是因小失大。

　　　　过一条两步宽的小溪，不湿脚便修了一座桥？更别说江南雨水多，铁轨怕是锈得厉害，所以要经常换，这也要花钱，钱粮都多到这般地步了？

　　　　花一百万贯造这种东西，即便按一贯铜钱买两斛米算，都能买二百万斛粮食，那可是将近八万兵一年的口粮！你们就拿来修了这个鸡肋？

　　　　郑通见着王猛欲言又止的样子，也不多说，一行人在馆舍喝茶闲聊，过了一会，有吏员来报准备完毕，他们便走上站台，准备乘车。

　　　　乘坐的当然是‘专列’，除去车夫乘坐的‘车头’，专列共有五节车厢，头两节是官员、家眷以及亲随乘坐，第三节是可以供人在马车行进途中方便的特殊车厢，后两节是普通随行人员、侍卫乘坐的车厢。

　　　　五节车厢通过特殊的结构串联在一起，可以从头走到尾，可以搭载八十人以及一定数量的行李，而专列能在三个时辰六个小时左右，从武昌抵达将近一百五十里外的夏口。

　　　　用时髦的术语来说，专列的时速是二十五里。

　　　　好像速度不是很快，但考虑到只需八匹马半路要换，就能拉着八十人和行李在三个时辰内从武昌抵达夏口，这可不一般。

　　　　王猛带兵打仗数十年，当然知道行军速度对于作战来说意味着什么。

　　　　八十个士兵带着辎重徒步行军走这样的距离，即便一天急行军走一百里，也得花上一天半时间，到了目的地必须休息，无法马上投入作战。

　　　　而八十个士兵带着辎重乘坐类似专列的有轨马车，能在车上吃喝拉撒，能在当天就完成同样的行军距离，还能立刻投入作战。

　　　　眼前的专列不止一“列”，王猛一行乘坐的专列位于中间，前后各有一列“普列”作为前、后卫，也就是说，二十四匹马半路要换，能够在当天轻松的将二百四十多人运到夏口。

　　　　若是上游夏口有变，武昌援军当天就能抵达夏口投入作战！

　　　　一旁的王頍也看出了这条铁路的另一个意义，他笑着问王猛：“世雄，可知武昌之名的由来？”

第二百一十三章　鸡肋　续（）　
一张巨大的白布，占据了整整一堵墙的空间，上面画着如同树枝般的图形，密密麻麻让人看了头痛，而黄州长史郝吴伯，此时正拿着一根木棍，点着图上某处申斥着。

　　　　“夏口到大冶的铁路，开通不到一个月，有轨马车对行导致拥堵的车次累计超过三成，你们都看了数据，结果自己写的总结却是一塌糊涂！”

　　　　“明明制定了列车运行时刻表，明明规定好每一个车次的发车时间，为何会出现那么多车次误点！”

　　　　“对，没错，夏口到大冶之间的铁路是单线，不像西阳的复线那么好调度，可是明明已经制定了列车运行时刻表，为何还会出现对向马车堵在路上的情况？”

　　　　“这个问题不弄清楚，官府耗资无数建好的铁路就是一堆废铁，是鸡肋！”

　　　　“前日，鄂州长史一行乘坐专列从武昌去夏口，半路上被夏口方向的运兵车堵在半路，这运兵车本该两个小时前就从夏口出发，结果误点了！”

　　　　“问题出在哪里？不按时间发车！”

　　　　郝吴伯说到这里情绪激动起来，挥舞着手中木棍，差点就要往面前的吏员们头上砸。

　　　　“一步错，步步错！本官说过多少遍，列车运行时间表就是军令！军令是什么？克期俱至！误了时辰，那就叫做失期！”

　　　　郝吴伯一直以脾气好著称，在黄州做官这些年，下属基本上从没见过这位年轻长史发过飙，如今如此失态，倒也怪不得对方。

　　　　前日，前往安陆的陈国岭表降官一行，和鄂州长史郑通一起乘坐‘专列’，经由新开通不到一个月的铁路去夏口，结果被夏口方向晚点出发的运兵车堵在半路。

　　　　一千士兵，浩浩荡荡十三列运兵车，就这么在旷野里堵着，也亏得领兵将领脑子灵活士兵们下车把车厢抬出铁轨，给‘专列’让道，不然的话大家都要在野地里过夜了。

　　　　安排陈国降官取道夏口去安陆，一来是减轻对方旅途劳顿，二来就是要展示一下周国山南的实力，结果搞出这种事情来，真是让人面上无光。

　　　　铁路，世间从未有之事物，从刚开始提出规划时，郝吴伯就强烈反对，他觉得这东西是鸡肋，与其耗费铁料做铁轨，还不如农具给百姓开荒。

　　　　然而提出这一规划的宇文温不以为然，各种说词一套套的，弄得郝吴伯等人哑口无言，但郝吴伯还是想出了几个问题，然后在议事会上当众发难：

　　　　第一，江南多雨，铁轨露天肯定是日晒雨淋，想必锈蚀很快，到时候更换铁轨不但是一笔沉重的财政负担，更换期间还会影响整条铁路的运输能力。

　　　　第二，大冶和夏口之间的铁路，全程长度有二百里左右，又是单向，那么对向行驶的轨道马车如何协调是个大问题。

　　　　第三，一列五节车厢的列车，按照平均每小时二十里的行驶速度、八十人及其行李的载重量，动起来就不容易停，行进途中前方出现紧急情况，怎么能保证列车平稳停下来，而不是五节车厢挤在一起导致“脱轨”？

　　　　第四，大冶到夏口的铁路，造价折算成铜钱大概有一百万贯，有这笔钱，拿去改善民生、拿去练兵多好，结果拿来修铁路，这是令人发指的奢侈浪费！

　　　　宇文温的回答很干脆，第一，能用钱解决的问题就不是问题；第二，按地段规划轨道马车的编组、调度，制定好列车运行时刻表并严格执行，就能妥善解决对向行驶列车之间出现的堵塞问题。

　　　　第三，一列五节车厢的列车如何停下来？很简单，惯性太大不能光靠马，要给每节车厢装“制动系统”也就是“刹车”，然后刹车时从最后一节车厢开始，依次向前进行。

　　　　当然，这需要经过专门培训的‘乘务员’来操作。

　　　　第四，要想富，先修路，大宗货物水运，顺流而下很方便，但逆流而上的成本太高，必须用陆路运输的手段来替代，那就是轨道运输，也就是铁路。

　　　　耗资太大不值得？你们这些被摩擦力束缚的灵魂，根本就不懂轨道运输的精妙之处！

　　　　宇文温说的这句话，郝吴伯不知道是骂人还是循循教导，综合对方一贯的言行，他觉得大概是后者，然后自己莫名其妙成了“司轨”，负责总揽黄州总管府轨道运输事务。

　　　　如果做得好，以后就能晋升为大司轨了！

　　　　当然这只是去年议事时，宇文温私底下的玩笑话，他给郝吴伯临时设置的职务，是轨道转运使。

　　　　铁路运转的具体事务，由新成立的“轨曹”负责，郝吴伯为直接负责人，所以哪怕他认为铁路是鸡肋，也兢兢业业投入到这项闻所未闻的事业中去。

　　　　结果辛辛苦苦筹划、修建、试运行折腾了那么久，换来的却是丢人现眼，他想骂粗口，那就是“这次本来想露脸，结果把露出来了！”

　　　　面对着几乎暴跳如雷的‘郝司轨’，轨曹的官吏们有些讷讷，他们也是第一次接触到如此奇特的轨道运输，所以一些习惯还没改过来。

　　　　“按时，按时，按时！的事情，难道还要本官再说上三