平淡为官-第616部分

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　　　　而文化控制，要比武力控制，往往更加厉害，毕竟武力控制职能控制人的行动，而文化控制则是控制人的大脑，武力控制，只要宗主国武力不济，立刻就会让殖民地产生脱离的想法，比如前苏联就是如此，而文化控制，即便国力衰退了，依旧会在世界产生巨大的影响力，比如英国，二战之后的英国已然没有了日不落帝国的气势，但依旧在全世界拥有巨大的影响力，即便到今天也是世界最强大的几个国家之一，这就是文化实力的象征。

　　　　同时文化实力也能产生巨大的财富，就拿现在的体育来说，虽然才短短三年的时间，但整个产业链所形成的财富，一年已经达到了三千万贯左右，且这个数字每年还在持续飙升，至于具体能到多少，谁也说不清楚，这还仅仅只是体育而已，若是未来开发出了音乐、娱乐、电影、电视、综艺等渠道，宋朝将能赚取到更多的钱。

　　　　这并不是不现实的问题，只要有了电，电影和电视立刻就能应运而生，而如今宋朝的科学院对于电的研究已经有了许多的成果，毕竟宋朝是一个大一统的王朝，他所拥有的科研经费要远远超出欧洲各国的经费，在吸取全世界的财富供养科学院的同时，科学院也爆发出了巨大的创新能力，许多新的理论诞生，许多新的科技被运用与实际，这都是科学的功劳。

　　　　而电力，如今也已经在实验室中被稳定住了，虽然仅仅只是直流电，但这无疑是巨大的进步，徐清打算在汴京城率先选一个区，把他打造成世界上第一个用电的城区，以此来给科学家们提供实验的场地，这将是人类从蒸汽时代迈入电气时代的开端，历史上欧洲用了八十年的时间，而如今宋朝则只用有十八年的时间，不得不说，除了宋朝中央集权制有着巨大的功劳之外。

　　　　徐清的高瞻远瞩，也是不可能不说的，虽然他本人并不懂电磁效应，但基本的发电原理他还是知道一些的，将这些知识适当的告诉给科学家们，就能让他们少走许多的弯路，科学发展能够这么快也是情有可原的，当然，徐清的作用只不过是次要的，毕竟他只知道公式和大致的做法，至于其中的原理和解释方法，则是一窍不通的，而这些都需要现在的科学家们去一步步解密，这就多亏了宋朝的大学教育，培养出了一批批优秀的科学家进入到科研队伍，以及资本家们对于科学的重视，从而让如今宋朝的科研水平，非常的高，在这种情况下，才能把时间缩短到十八年，不然单单依靠徐清，估计便是把模型造出来都够呛的了，更别说能够先制造出一台小型的发电机了。

　　　　而对电的利用，势必将会使人类进入到下一个发展阶段，毕竟电力时代，距离后面的信息时代，只不过短短六十几年的时间而已，时间是非常快的，且人类科技的发展一直都是以爆炸式前进的，科技之间停止的时间也是越来越短，说不定要是徐清能够活得久一点，死之前能够看到一台老电脑出现在自己的面前也说不定。

　　　　毕竟2007年之前，所有人也不会想到，智能机代替老式手机的时代会那么快的到来，如今这个时代又怎么能够想得到那么远的事情呢，不过这些都不是如今的徐清需要考虑的，电力的修建和搭设，这都需要大量的计算，自然也就需要大量的时间，运转一个城区，接近五十万人的电力，这可不是一件容易的事情，徐清是打算一点点慢慢来的，整个计划也将持续五年的时间左右，来给科研团队以调整，这都不是简简单单说几句话就能做到的。

　　　　所以对于电力的使用他很期待，但还算不上迫不及待，而除了电力上的突破之外，对于交通工具的使用，尤其是地铁的使用，宋朝也慢慢开始普及开来，原本在宋朝，拥有地铁的城市只有两座，就是汴京城和昆山府，除此之外，其他城市是没有修建地铁的条件的，毕竟修建地铁需要十分专业的团队，而这些团队都在服务于昆山和汴京，而如今汴京和昆山的地铁线路虽然还没有修建完毕，但通过四年时间的学习，已然培养出了大批可以独立运行一条铁路修建的工程师，这些人，自然就可以接过他们师傅的工作，开始在其他城市修建铁路了。

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第614章（）　
如今宋朝有地铁的城市大概有七座左右，这些城市的人口都超过了四百万，在这个钢筋水泥，城市建设还没有现代那么发达的时代，四百万的城市，绝对称得上是一眼望不到头了，要知道，工业时代的伦敦，常住人口加流动人口也不过才两百万而已，不像现在的伦敦区，总计人口就在五百万以上，若是算上整个大都会，人口应该已经突破一千五百万了，城市受科技的影响，如今的科技相当于工业革命的中期，自然建筑水平也差不多，四百万的城市绝对称得上是庞大了，修建地铁是必须的事情。

　　　　而除了这七座人口超过四百万的城市之外，还有许多城市也想要修建地铁，其中甚至还有一些人口不到一百万的小城市，俨然，地铁在许多官员，甚至平民的眼中，已然不是简简单单的交通工具了，而是一座城市是否发达的象征了，如果有地铁，便代表这座城市拥有着相当强大的竞争力，而如果没有地铁，则会让人低看一等。

　　　　这当然也跟地域歧视有关，有地铁的地方往往会嘲笑那些没有地铁的地方便是乡下，久而久之，拥有地铁便成为了许多小城市的执念，就跟现代一样，明明许多城市不需要修建地铁，可地铁却是修建个不停，最后只能逼迫国家颁布禁令，规定多少人口以上才准修建地铁，不然中国的地铁就会像高铁一样，铺的到处都是了。

　　　　而其中大半都是无用的，地铁的兴建不像公交车站台，只需要微薄的成本便能够随意修建，然后设计路线，地铁的修建可是比铁路还要贵得多的，毕竟铁路只是在路上开，而地铁则是要在地底钻洞的，这其中的风险比起铁路来说，要难得多，尤其是如今的技术，自然不可能有盾构机之类的东西，所以地铁的修建，往往需要把路面先挖开来，然后再慢慢修建，修完之后，再把上面给盖起来，新中国在北京的第一条铁路，还是那么修的，那可是二十世纪了，而如今宋朝修建铁路也不例外，这种方式修建地铁，可以想象成本到底有多大。

　　　　而很多地方的人口是根本支持不了地铁的运力的，等于说修建地铁之后，每年都会不停的亏钱，这对于一个政府来说无疑不是一件好事，修建地铁并不需要赚钱，但如果修一条亏一条，财政每年的漏洞就会越来越大，而地铁也彻底沦为了炫耀的工具，这样做只会加重老百姓的负担，毕竟修建地铁的钱是老百姓的赋税，未来补贴的钱，也是老百姓的赋税，把钱用在补贴这种华而不实的东西上面，对于当地老百姓来说并没有什么好处，所以徐清也只能像未来的中国一样，下达禁令。

　　　　当然，考虑到宋朝的城市面积，往往要比现代同等规模的城市面积所具备的人口要少得多，所以在人口规定上，徐清也是尽量放宽了不少，规定凡是人口超过两百万以上的，便可以向朝廷申请修建地铁，人口超过一百万的，则可以和周边超过三百万人口的城市修建合纵地铁，如果周围没有大城市，则不允许修建地铁，至于人口少于一百万的，则不允许修建地铁，通过这种规定，来防止一些小城市为了面子而去修建铁路。

　　　　至于和周边大城市修建合纵地铁，则是为了拉动地方经济，一个大城市往往意味着大量的机会，而周边的城市，谁跟它离得近，就会受益越大，就像上海和江苏以及浙江的关系是一样的，改革开放的时候，谁离上海和香港近，谁的受益就大，就是因为这些大城市有外溢效应，可以将大量的资源投入进周围的城市之中，带动周围的富裕，所以让这些中型城市和大型城市进行一定程度的联接，就能更好的发展这些中型城市，从而带动区域经济。

　　　　除此之外，还有一类城市，则可以无条件修建地铁，那就是各地方道的首府城市，无论人口多少，都拥有修建地铁的权利，这主要是为了维护个首府的威严，不然浙江道的中型城市都修建地铁了，而陕西道的首府却连一条铁路都没有，那不是丢人丢死了。

　　　　这可不仅仅是没有地铁那么简单的事情，而是事关整个陕西道数百万人口的面子问题了，所以为了保持各地的平衡，这些地铁是一定要建的，称得上是面子工程了，如果当地衙门给不出钱，朝廷甚至要贴钱去修建，没办法，总不能让经济发展和硬件上出现太大的差距，这会让整个国家开始从文化上产生分裂。

　　　　国家的分裂往往并不取决于战争，这只是一个国家分裂的手段之一罢了，想要分裂一个国家，有很多种手段，其中一种，便是不同的习惯，当华东地区的小孩已经习惯乘坐轻轨上学的时候，而西部山区的孩子却依旧走在蜿蜒的小路上，每天步行两三个小时到学校，这两种人，虽然是一个国家的人，但他们在思维上，在习惯上，是绝对不一样的，而这样的人，往往也很难有什么共同语言。

　　　　前者或者嘴巴里满是明星绯闻，后者则是生活的酸甜苦辣，这已然是分裂的了，而这还仅仅是城市和山区的分裂，虽然存在，但毕竟涉及的人口并不多，但若是延伸至整个西部，那可是上千万人的对立了，所以为了敉平这对立，徐清也必须给这些首府城市修建起大量的基础建设来。

　　　　若是放到现代，就是西部大开发，东北大振兴，中部腾笼换鸟计划，这些计划的目的，就是为了平衡各地区之间的发展不平等，从而达到共同发展，整体富裕的目标，徐清当然也懂这个道理，当一个国家出现地区之间巨大的不平等时，那么这个国家是一个不健康的国家，随时有可能就会分崩离析，就像前苏联一样。