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平淡为官-第636部分
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自从工业化以来，海权就凌驾于陆权之上，这也让一些沿海国家靠着海洋，成为了世界的大国，而原本传统的陆上城市则陷于没落之中，这是徐清不希望看到的，宋朝，或者说中国，有着极大的纵深，沿海只不过是国家领土的一小部分而已，整个国家最大的那一部分，始终还是内地，即便如今的宋朝跟中国并不相同，但在这一点上没有什么区别，而如果要想让宋朝得到真正的发展，就必须要重视陆地上的发展。
对于这一点，道路就非常重要了，就像前世的德国，慕尼黑，柏林等城市都不靠近海洋，但依旧是发达的工业城市，人民生活富足，这其中最主要的原因，首先自然是科技发达，二来就是人们的平均素质很高，第三就是交通便利。
在欧洲有一个笑话，说一个人拿着欧盟身份证从德国开往荷兰，路上的道路就是从发达国家到了发展中国家，然后从荷兰开往法国，就是从发展中国家来到了第三世界国家，这就是德国强盛的原因，先进的道路系统，优秀的道路管理技术，让德国的物流行业领先整个欧洲，而这就让德国的物品在运送费用上，便可以便宜许多，所以许多城市也成为了欧洲空运的中转站，这不得不说归功与路上交通运输的功劳。
道路交通的进步，对于整个国家来说，都是有利的，比如说在外贸竞争上，就会有很大的优势，你和对方国家的物品价格以及质量相同，而对方的运送成本因为交通网络的糜烂而上升，那么你的物品价格自然就会下降，即便双方价格保持一样，更加通畅的物流系统，可以保证物品更快的抵达目的地，如此就会使途中的费用以及人力物力的消耗都减少，这对于一个国家来说可谓是非常重要了。
这也正是经济学上的所谓边际成本，商品在道路上花费的时间越长，商品的价格就会越高，而他的利润自然就会降低，产品的销量也会降低，从此可见，道路的通畅和升级到底有多么的重要，除此之外，即便是对于本国，军用物资的运输，用牛马和用火车之间的差距，是人都能够明白，而这也是道路的作用，现代战争，打的就是信息战，后勤战，若是物资运输便需要花费一支军队一半的力量，甚至四分之三的力量，那么对于一个国家来说，后勤补给的压力可谓是十分巨大的。
这也是为什么在古代，只有大一统的王朝才能够支持打远距离战争的原因，就是因为远距离战争实在是太贵了，往往运输前线军队粮食的人是军队人数的一倍，这才能够保证前线军队不至于挨冻受饿，这样的损失即便是大一统王朝，也是够呛。
汉武帝封狼居胥的结果，便是文景之治的繁荣被彻底结束，到最后，汉武帝也不得不下达罪己诏，陈述自己太过于彪炳功勋，而不重视民间的休养生息，最后慢慢放弃了北伐和西拓，致力于治理这个国家，而不是好大喜功了。
这便是古代战争，后勤可以说往往消耗要比战场上的还要打，一万人打仗，往往需要两万人为其做后勤，也只有游牧民族，可以凭借自己的良马纵横的在草原上，横行无忌，至于农耕文明，想要跨区域打仗，这绝对是一件非常困难的事情，历史上也只有亚历山大大帝做到了这一点，可亚历山大的军队不过一万多人而已，且打到哪抢到哪，这才维持了军队的体系，没有崩溃，若是普通的军队，根本无法做到这一点。
而先进的现代交通系统，可以花费远远少于现在的成本，便能将物资运送到战场，这便是先进道路交通和汽车的作用，如今的宋朝虽然四海升平，没有什么战事，但战争这种事情谁能说得准呢。
一战爆发之前，整个欧洲还和和气气一家亲呢，谁能想到匈牙利萨拉热窝一声枪响，便让整个世界卷入了一场巨大的灾难之中呢防患于未然，这是一个政府应该做的事情，徐清既然身为朝廷的首辅，自然要率先把这个漏洞补上。
所以在解决完汴梁城的交通问题之后，徐清立刻让杭州、昆山，广州、泉州的交通厅、司级官员来到开封府学习开封府的先进管理经验，然后去各自的城市中试运行，以此来缓解城市内部的交通问题，至于整个国家的交通，那可就不是一朝一夕所能够搭建起来的，没有数十年之功，不可能形成一张有效的交通网络，来保障宋朝的交通运输。
本章完
第632章（）
不过虽然短时间内无法搭建细腻的高速交通网络，但先行搭建一个架构还是不需要多长时间的，就像中国的高铁一样，刚开始搭建的时候也没有现在这个规模，仅仅只是四纵四横而已，到如今则变成了八纵八横，这中间花费的时间也不过十几年而已。
从一无所有到修建出世界上最大规模的高铁网络，都是一步一个脚印慢慢修建出来的，对此，徐清并不着急，今年他才四十八岁，以他所能享受到的医疗资源来说，只要不是得了癌症，他都能活到死，七八十岁是绝对没有问题的，那个时候，看到全国的高速和铁路网络贯穿乡村或许不太可能，但看到铁路和高速网络贯穿乡镇应该是没有问题的。
毕竟经过十多年的积累，如今的宋朝已经拥有了数十支丰富经验的工程队，数十万人从事着铁路工作，这些人的兢兢业业和勤奋，保证着铁路的正常运行以及铁路每年以一千七百公里的速度增加着。
同时如今的租界，因为发展已经到了瓶颈，而铁路无疑是能够帮助租界发展的一大利器因为租界大多数情况下，都是在沿海地区，是港口城市，凭借着港口贸易，这些租界便能够发展壮大，攫取利润，但如今随着租界发展达到三十万人口的规模以后，单单凭借港口和沿海地区的人口，已然无法再让租界有进一步的发展了。
这个时候，就需要用铁路联通租界和内陆城市，来挖掘更大的市场，将殖民地内陆地区也囊括进宋朝的贸易区，这样才能给予租界更大的发展机会，而这就需要铁路来贯穿，就像十九世纪的上海一样，这里是欧美列强在远东地区最大的租界，也是最为重要的金融港口，而为了发展上海，各国列强几乎都在上海附近修建了许多铁路，这些铁路沟通南北，从江浙一路延伸到山东、北京，贯穿整个中东华北和华东地区。
这样一来，上海作为所有铁路的源头，自然能够得到极大的发展，而如今的宋朝，自然也需要那么去做，来挖掘更大的市场，所以如今宋朝也慢慢开始在租界地区开始修建铁路了，不过因为殖民地毕竟和本土不一样，本土是和平而又稳定的，同时人民生活富足，自然不会出现捣乱的情况出现。
但要想在殖民地修建铁路，这可就不容易了，虽然宋朝的殖民统治相比较欧美的殖民统治要柔和许多，可毕竟也是殖民统治，宋朝在这些殖民地上拥有治外法权，而宋朝人自然也会借着自己的身份而干出一些苟且之事来，这也是很难去避免的，毕竟这是一个混乱的时代，想要让每一个离开宋朝，前往租界的老百姓都是彬彬有礼的君子，这是根本不可能的。
相反，大量前往租界的都是一些原本社会中的闲杂人士，也就是所谓的黑帮，也只有这些人才敢横跨海洋，前往殖民地去攫取财富，一般读书人是没有这个胆子的，直到租界在进行长久统治，慢慢开始趋于稳定之后，一些有钱人和中产阶级还有知识分子才会慢慢赶来，而那些冒险者们，已然在这里积聚起了一波力量，他们是租界的暴力组织，你指望这些人彬彬有礼，显然是不可能的事情。
只不过有些地方控制的好，只让抱怨蔓延在一定范围之内罢了，而有的则是做的太过，导致了怨天尤人，而这些地方，对于铁路是很难接受的，这些地方想要修建铁路，就必须担忧当地的民众会不会伤害修建铁路的员工们。
还有一些地方，则本身因为战乱或者是政治而四分五裂了，这种地方同样不能修建铁路，不然铁路修到哪，就被敲诈到哪，这也很难让朝廷受得了，就像民国时期的中国一样，欧美列强为什么要保护清王朝，就是因为有了这个大一统的王朝，欧美列强只需要控制它，便可以掌控整个中国。
而等清王朝被推翻之中，新建立的民国根本无法有效对全国实施政令，导致军阀辈出，这个时候列强的在华利益自然受损，而这些地方他们也很难继续去修建铁路，毕竟你一边修，旁边人一边拆，捣乱铁路的盈利自然就会受到影响，所以在这些地方也是无法修建铁路的，总的来说，在租界修建铁路要远远比在自己的国家修建铁路难得多。
这些殖民地虽然已经被你征服，但是想要掌控这一切，还是一件非常困难的事情，更多的时候，如何与这些国家打交道，与那些地方势力打交道才是关键，就像那些欧美列强，如果要在中国修建铁路，他就必须得跟当地的军阀们有一个良好的关系才行，不然要是得罪了地头蛇，他们有许多的办法可以让你修建不了铁路的同时，自己又不承担任何的责任。
所以虽然要在租界修建铁路这件事已经讨论了好几年，但真正开始修建的城市并没有几个，盖因为地方上的关系要远远比宋朝，比徐清想要的复杂的多，除了人际关系之外，还有当地的风俗也必须顾及，比如当年欧美列强要修建铁路，但当时的清政府却坚决不让他们修。
不让修的理由并不是丧权辱国，也不是交易代价不平等，而是因为他们认为让火车从龙脉上开过去，会导致清朝龙气大损，从而对国家不利，这听起来确实荒唐可笑，但在这些人的心目中，这便是人间的至理，印度可以说是英国殖民地中最为恭顺的那一个，但就因为英国在装配列强涂油的时候，选择了猪油，便让印度的军队暴动，甚至爆发了一次起义，虽然最后�
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