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山沟皇帝-第1408部分
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按照预定的形成，这一次的圣巡计划已经是完成了前半部分的东巡，接下来就是西巡和北巡了。
李轩也是没有回到金陵城待多久，这一次出巡的准备工作太大，哪怕是回到了金陵城，但实际上专列群都是没有解散。
实际上，专列只在金陵城待了三天后，就是再一次启动，然后沿着江南大铁路往西而行。
这三天里，李轩抓紧时间集中处理了一批公务，再一次安排后诸多事宜后，就是继续了出巡计划。
御用专列在当天就是经过了当涂，但是却是没有停留下来。
当涂李轩去的次数多了，满打满算下来，至少也有十次了，基本上一两年就会去一次，哪怕是之前没有开通铁路的时候。
如今出巡比较赶时间，李轩自然是不会在已经比较熟悉的当涂耽误时间，而是越过了当涂直奔芜湖。
在芜湖倒是停留了两个多小时，因为要补充煤水等，加上以往的时候李轩都是只去当涂工业区，这支间隔了几十公里外的芜湖还没去过呢，所以就特地多停留了两个小时。
趁着这两个小时，李轩走马观花一样下了火车，然后逛了一圈芜湖城区，路上也是和当地的官员交谈了一番。
两个小时后，李轩再一次上了专列然后离开了芜湖，然后在池州才是停了下来，并在这里过夜！
不过在这种小地方停留的时候，虽然是停留一个晚上，不过李轩一般不会离开专列，而是直接住在专列里，简单的接见当地的官员，然后休息一晚上，第二天继续启程，一路直抵九江湖口。
抵达九江湖口后，李轩在湖口乘坐蒸汽独轮，跨过了鄱阳湖，然后抵达了九江城，简单的视察了一番九江。
第二天，则是继续启程南下。
这个时候，专列已经是开始行走在华南铁路公司所运营的南方铁路了。
大唐铁路总公司下属的诸多铁路分公司，在这些年来一直都是不断的变化着，有拆分的，有合并的，不过这些分公司基本都是属于大唐铁路总公司全资控股，也没有上市，当年铁路公司倒是想要上市出售股权，奈何当时的商人们宁愿贷款借钱也不愿意直接投资，等到后来铁路的好处出来了，商人们是想要投资了，但是人家铁路总公司又不肯的。
所以到目前为止，虽然大唐铁路总公司欠了一屁股好几千万的债务，但是其总公司以及下属各铁路分公司的股权却是保持着百分百的国企部持有，没有外流股份！
不过话又说回来，目前大唐铁路总公司下属各大分公司的股权，基本上都是被抵押出去用来贷款了……
皇室银行和帝国发展银行、直隶纺织银行等中大型银行，全都是大唐铁路总公司的债权人，一旦还不起钱了，大唐铁路总公司的大部分股份，都会落入这些银行的手里头。
只是，除非李轩倒台了，不然这种事不太可能发生就事就是了。 富品中文
第一千五百六十一章 扁平化发展（）
如今专列行驶的铁路，乃是粤赣铁路的主干线，属于南方铁路网的一部分。
铁路总公司目前下属五大铁路分公司，分别是直隶铁路公司、南方铁路公司、西部铁路公司、中原铁路公司、北方铁路公司。
南方铁路公司，运营的南方铁路网，包括了粤赣铁路、广东铁路、湖广铁路这三大铁路网。
按照计划，李轩的专列将会一直沿着粤赣铁路南下，一路杀到广州去，然后沿着另外一条联通广东的铁路，也就是湖广铁路北上，进入长沙，然后前往湖北的武昌。
这个湖广铁路也是陈立夫主政广东多年来的主要政绩，当年他搞了一条粤赣铁路后，觉得凭借这么一条铁路依旧不足以推动珠三角地区的发展，加上为了更加方便的连接湖广乃至中原地区，所以力主推动了湖广铁路的建设。
也就是广州途径肇庆，长沙、最后抵达武昌的铁路线！
不过这个湖广铁路，其实真正需要新规划的，只有长沙到肇庆段，因为在广东那边，广州到肇庆的铁路已经是有了，而湖广这边，武昌到长沙的铁路也是之前就有了规划并开始施工了。
这条铁路去年年底刚通车，算起来，通车时间其实也就只有两个多月而已，乃是帝国最近通车的主干线。
按照计划，李轩的专列抵达武昌后，专列群将会乘坐专门的渡轮跨过长江，跨越长江后继续沿着中原铁路北上。
不过这个过江比较麻烦，哪怕是有着火车渡轮！
因为圣巡的专列，可不是只有一辆，圣巡专列，并不是指李轩乘坐的御用专类，而是所有的圣巡专列，加起来可是将近二十多辆列车呢，其中两辆还是武装列车！
短时间内要把这么多列车安稳的运输过江也不是什么容易的事。
其实本来大唐铁路总公司那边，还准备了备用方案的，那就是准备了第二套乃至第三套的专列用车。
如果说渡轮出现了意外，那么就会采用人员过江，然后过了江后乘用准备好的备用专列。
只不过这样一来，舒适性和安全性就无法保障了。
负责安保的翰统以及侍从室还有近卫军，他们都非常排斥在中途换车，因为这样代表着众多不可预知的风险。
这专列可不是随随便便什么火车都可以充当的，尤其是李轩亲自乘坐的御用专列，人家翰统几乎是对每一个零部件都会进行详细的检查，以确保不会出现什么问题。
这中途换车，意味着多余的意外。
所以备用的专列，也只能是备用而已。
度过长江后，专列就会抵达汉阳，然后进入中原铁路网，继续向北抵达开封后向西前往西安，然后掉头返回开封，继续北上天津、幽州。
不过现在距离前往西安或者是天津还早着呢，他们将会先去南昌，然后再去广州。
当专列抵达南昌后，已经是专列从金陵城出发后的第四天了。
这个速度其实对比普通的客运列车还说，要慢得多。
哪怕是现在的火车的速度只有四十多公里每小时，但是普通客运列车却是没有太多乱七八糟的所谓安保麻烦，也不会一停下就停下好几个小时。
从金陵城到上海，一天足以，同样的，从金陵城到南昌，哪怕是路途远一些，但是两天也足够了。
不过专列却是走了足足四天，这自然是因为专列的速度本来就不快，同时也停留的时候也会停留的比较久。
抵达南昌后，李轩按照惯例接见当地官员，然后视察了一番，说起来这还是李轩第一次来南昌呢。
前世没来过，来到这个时候后，虽然之前有过从广东到金陵城的经历，但是当时可是没有去南昌，而是直接就从鄱阳湖东岸经过。
带着好奇视察了两天后，李轩的专类继续南下。
一路经过了不少城市，不过停留的时间比较久的也就只有赣州，在赣州停留了一天时间后，专列直奔广州而去。
抵达广州后，李轩见到了一个不一样的工商业城市！
和上海那边高楼林立，而且工厂高度集中不太一样，广州这边的城区，看不见太多的高楼大厦，至少不会看见一排排七八层高的高楼。
而且其工厂也是比较分散。
这和广州早期的发展是有关系的，早期的广州虽然有商贸区，也有广州工业区，但是早期广州的官员们并没有一股脑的把所有工厂都是放在了工业区里头。
所以看似出现了东一块西一块的工业区的场面。
但是这样也有好处，首先就是不会和上海那边一样，出现什么土地资源紧张的问题，人家广州在好多地方都是建立了工业区，不仅仅是广州府城番禺地区，连佛山，顺德，乃至其他地方都是有，现在连虎门也是有，连带着还带动了惠州府那边也的发展，不存在什么工业用地供应不足的问题，
不过这种几乎扁平化的发展模式，其他地方也学不来，因为这是建立在高度密集的铁路网以及公共马车网路上的。
在还没有火车之前，人家广州这边就已经是搞了一条佛山到广州贸易区的铁路了，比上海那边搞市区的轨道马车早多了。
当时没有火车怎么运行？
用马车啊！
人家广州可是全国范围内最早大规模应用轨道马车的城市，一开始只是在商贸区里里的码头、港口区里应用，然后迅速扩展到城区，甚至成为城际交通的主力。
在火车实用之前，人家广东就已经是建起来了一张密密麻麻的轨道马车交通网络！
等到火车可使用后，广东铁路网的建设就更加一发不可收拾了，围绕着珠三角地区，密密麻麻的都是铁路，不仅仅是广州府城和佛山这些工业重镇，人家连普通小镇都是通火车或者是轨道马车的。
如果说铁路网（包含火车和轨道马车）只是连接各大工业区和主要的城区线路，那么他们的普通公共马车网路基本是延伸到了城区乃至城郊的每一个角落，别说镇了，就算是城郊的小村子都能坐上公共马车。
而且火车班次以及公共马车非常的密集，很多人都是住在郊区，然后乘坐火车再换乘轨道马车或者是普通公共马车去上班的。
尤其是那些士绅们，都是住在乡下的豪宅里，然后通过火车、轨道马车、普通马车往来乡下和城区。
密集的公共交通网络，也是造就了珠三角这边非常特殊的扁平化发展。
所以抵达广州后，李轩并没有在广州工业区里看到太大规模的厂区，只能算是中等，远远不如上海北岸开发区的庞大和震撼。
但是他却没有表示出多大的失望，因为他知道，类似这样的工业区，整个广州府至少有十几个，工业人口达到了八十多万人……
这可是相当恐怖的事！
除了上海特设县，就没那个城市�
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