山沟皇帝-第1573部分

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　　　　但是就算是困难也不能不搞！

　　　　比如说，其实很多地方不是不适合发展工业，而是没有这个机会！

　　　　比如说四川，这个天府之国其实条件也还是可以的，但是这些年却是没怎么发展起来，主要还是进川的交通比较差。

　　　　铁路没有，而普通的马路虽然有，但是那个路难走的很。

　　　　长江航运的话，从宜昌到重庆这一段可是有着大名鼎鼎的三峡呢，航行非常危险不说，而且航道的水深以及宽度都不足，加上水流非常急，因此往往需要动用大马力的蒸汽船才能够溯江而上，这不但加大了运输成本，而且也限制了运输量。

　　　　所以到目前为止，四川那边的工商业发展，更多的还是以服务当地的轻工业为主，但是比重很小。

　　　　更多的，当地还是依靠传统的农业。

　　　　四川如此，其他省份其实也好不到那里去，比如贵州、云南、广西等西南省份都发展的不太好。

　　　　但是在李轩看来，要发展还是可以的，哪怕是不搞什么大型工业，但是多搞一搞轻工业或者特产加工业也是可以的啊。

　　　　限制这些地方发展的，在李轩看来还是交通问题！

　　　　尤其是内河航运条件不怎么好的地方，因为交通不便，经济发展，尤其是工商业发展上已经是被交通便利的地方拉下了太多。

　　　　而这种情况李轩自然是不会当做没看见。

　　　　前些年的时候，帝国内政的发展，主要还是集中在条件比较好的地方，哪怕是修铁路也是在比较容易修铁路的地方修，重点发展了长三角、珠三角、环渤海区，顶多再加上一个湖广。

　　　　现在嘛，李轩已经是准备朝着其他省份倾斜一二，反正其他发展良好的省份已经能够自主持续的发展了，不需要金陵方面的支持都能发展的很好。

　　　　但是其他省份如果没有金陵方面的扶持，估计是很难追上来。

　　　　而根据后世的经验来看，要想富先修路！

　　　　要发展地方经济，交通问题必须先解决！

　　　　在这年头要解决内陆省份的交通问题，除了靠铁路也没有其他办法了。

　　　　为此，李轩已经是让大唐铁路总公司，开始筹划修筑西南铁路干线了。

　　　　目前大唐帝国的铁路修筑基本上已经是完成了前期规划的数大干线。

　　　　主要有从宁波一直到杭州、上海、镇江、金陵、九江、中间还有一个杭州到金陵的江南铁路网。

　　　　然后是以香港为起点，途径广州、长沙、武汉、郑州、天津南北干线铁路。

　　　　再过来则是东西铁路，从金陵到徐州、郑州、长安、兰州、肃州、哈密、吐蕃、喀什、库里的超长东西铁路，这一条铁路包含了京郑铁路、西北铁路、中亚铁路东西段。

　　　　再过来则是次要干线，比如：

　　　　以济南为中心，同时联通天津、徐州、郑州、青岛的山东十字铁路网。

　　　　南昌到武汉的南武铁路。

　　　　再有则是草原铁路，天津开始出发，途径幽州、丰州、黑石城。

　　　　再有则是天津向东，经过锦州、沈阳、哈尔滨的东北铁路。

　　　　再有沈阳向东，进入高丽半岛，一直抵达釜山的辽东铁路。

　　　　上述的这条铁路干线，构成了帝国本土的主要铁路干线，同时围绕着这些铁路干线，还有众多的铁路支线，而经济越是发达的地区，铁路支线也就越多。

　　　　比如说在珠三角和长三角以及华北平原一带，铁路线是非常多的，其总长度也是非常的长。

　　　　但是依旧有众多的地方没有通火车，比如说四川、云贵两省、广西等省份，虽然他们本省内会有一些短途铁路，但是却并没有连接到铁路网当中来。

　　　　下一步，李轩要铁路公司搞的就是，把上述这几个省份的铁路先修通了，至于说更多的边疆省份，比如说吐鲁番省、黑龙江以北区域的东北省、西伯利亚地带的河西省、西伯省暂时就不搞了。

　　　　那些的自然环境太恶劣，吐鲁番可是高原，后世为修个铁路都是麻烦的要死，现在这年头是别指望修铁路了。

　　　　而北边几个省份连人都没几个，而且绝大部分都是冻土，不好修，修了也没啥用。

　　　　但是西南几个省份和福建这个省份就不一样了。

　　　　李轩都做出了决定，铁路总公司方面自然是不会有任何的拖延。

　　　　很快就是向李轩报告了预定的铁路修建方案。

　　　　福建那边，主要是修一条连接江西和福建的铁路，至于沿海地区，有海运，倒是不用急着修。

　　　　而铁路一直拖着没修，纯粹是因为地形太复杂，施工成本太大，同时福建的沿海运输其实很发达的，海运便利，对铁路的运输需求其实也有限。

　　　　既然能用简单方便的海运，这难修，成本又大的铁路自然也就暂停了下来。

　　　　毕竟这会的福建进行海运，可不存在什么海运安全问题。

　　　　这东太平海域乃是帝国海军的自留地，基本不可能有外来船只威胁帝国在这一海域的航行安全的。

　　　　至于说突破帝国海军的封锁，然后杀入东太平洋海域，除非是外星人入侵，不然是没这个可能性了。

　　　　这年头的大唐帝国，海军实力有多强，这个其实已经很难其衡量，因为他们随便拉出一支分舰队出来，都比其他国家的所有海军加起来还要强。

　　　　日不落时期的英国曾经搞两强标准，海军实力要超过世界老二和世界老三之和

　　　　冷战后的美海军虽然没有明确公布，但是人家的常规海军玩的就是全球标准，也就是美国海军一家单挑全球其他各国海军！

　　　　但是到了大唐帝国海军这边就不一样了！

　　　　大唐帝国海军从不追求什么数量上的优势，人家追求的是全球海军的绝对控制！

　　　　什么是绝对控制？

　　　　就是他们想去那去那！

　　　　不想让谁去那，就不让谁去那！

第一千七百二十九章　有钱人都喜欢住农村（）　
大唐海军和其他国家海军根本不在一个位面上，你非要用数字去衡量的话，那么可能是百倍甚至千倍，万倍。

　　　　为啥？

　　　　两者根本不在一个层次，没有丝毫可比性！

　　　　大唐随便开一条战列舰出去。

　　　　就算是光挨打不还手，那些土著的风帆战舰也拿这万吨自己没有丝毫的办法，

　　　　所以如今大唐海军追求的不是什么数量上的变化，对土著海军的优势，而是绝对控制！

　　　　用海军内部的口号就是，海军的敌人从来都不是什么土著海军，而是陆军那边土鳖！

　　　　海军如此牛逼，海上运输自然也是牛逼的很，沿海运输不存在任何问题。

　　　　所以，很多沿海地区，其实根本不会专门去搞个铁路，直接用船只运输简单便宜。

　　　　但是西南的几个省份可没有沿海，哪怕是广西，其实也是没有沿海的，因为这年头的廉州属于广东管辖。

　　　　铁路公司准备修一条从长沙起步，然后抵达贵阳，并继续向西延伸的到昆明的西南铁路。

　　　　同时还准备修一条川汉铁路，基本上就是汉口往西，然后从宜章进入巴东，然后抵达重庆、成都等。

　　　　为了修西南铁路以及川汉铁路，其实大唐铁路总公司已经是花费了多年时间进行实地勘察，这路线选择都是经过了反复考虑的，并不是说林轩提出来让他们拿出方案后，这才临时搞的。

　　　　大唐帝国铁路总公司，在过去的十多年来，一直都是在全国范围内进行各种勘测，各种各样的铁路线勘测都会有。

　　　　既然铁路总公司已经是拿出方案来了。李轩自然不会拖延。

　　　　直接大笔一挥，就是批准了西南铁路以及川汉铁路的修筑工作。

　　　　如此也是宣告着，大唐帝国铁路总公司将会正式启动这两条施工难度极大的干线铁路。

　　　　让大唐铁路的建设进行了一个新阶段。

　　　　过去的十多年来，其实大唐的铁路建设虽然已经无比快速了，但是受限于这个年代的技术条件，再加上在本土修建铁路，不可能和其他基建公司在海外领地修筑港口、码头等设施一样大量使用土著劳工，只能是使用帝国子民。

　　　　因此是不可能不考虑施工人员的性命，为了进度拿人命去堆的。

　　　　最近这些年，为了加快部分战略铁路的修建速度，尤其是中亚那边的铁路进度，甚至连军方都是动员了诸多现役部分帮忙修筑铁路，其中好几个二三线的部队，如今都是快要变成专业的铁路施工部队了，修铁路又快又好。

　　　　受到技术以及人员的限制，帝国的铁路建设，在前面的十多年里，除了几条战备铁路，也就是西北、中亚铁路、草原铁路、东北铁路外，其他的铁路线建设大多都是遵循商业建设的路子。

　　　　在容易修铁路的地方修，并且也会考虑铁路的盈利前景。

　　　　哪怕是川汉铁路也是如此，铁路的勘测人员进行路线勘测后，其实铁路总公司方面是有多个入川铁路线路方案的，但是最后为什么选择了从汉口往西，然后入川的方案呢。

　　　　就是考虑到了这样修的话，沿途连接的都是人口比较多，经济比较好或者有发展潜力的地方，同时也是考虑了建设的成本而综合考虑的一个版本。

　　　　川汉铁路如此，其他地方的铁路建设，自然也就更多的考虑到了经济因素了。

　　　　为什么铁路总公司很热衷于在珠三角、华北平原、长三角以及中原地区修建铁路，除了各种主干线外，各种密密麻麻的支线多的是。

　　　　部分地区，各种铁路支线甚至都是能够做到联通县一级，让铁路成为了当地的主要出行交通工具。

　　　　这一点在广东地区更为明显。

　　　　当年陈立夫主政广东时期，大力发展交通，他疏通珠江流域的各大小河流，不过更多的还是主持修建了铁路，在他的任上，粤赣铁路、粤汉铁路先后动工并建成。

　　　　后来他又支持修建了广东省内的诸多支线