山沟皇帝-第1578部分

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第一千七百三十六章　十年千万吨（）　
从设备等建造技术上来说，目前大唐帝国的造船业早已经是完全具备了施工万吨船只的条件，而且也已经非常成熟，唯一的限制也就是资金以及市场了。

　　　　因为施工万吨船只，需要更大的船坞，而修建一个万吨船坞可不是什么小时，工程量还是挺大的，施工期久，投资大。

　　　　除了船坞外，还有设备也是一个大头，建造万吨船只所需要的各种大型设备多了去，每一件设备都是非常的昂贵。

　　　　这也就意味着，造船厂要升级建造万吨船坞的话，需要提前投入巨资。

　　　　但是现在万吨船只价格昂贵，运营成本高，能够停泊的港口少，众多企业对万吨巨舰的使用，还是抱有极大的顾虑的，因此万吨船只的市场其实也没有多大。

　　　　除了军舰外，目前比较大的一个万吨船只市场，应该就是豪华客轮了，各大航运公司建造大型的豪华客轮，更多的不是考虑运营成本的问题，而是考虑公司品牌形象的问题，而且目前帝国内的民众远洋出行，也习惯了乘坐这些大型的客轮。

　　　　同时还有移民屯垦司的大量补贴撑着，因此运营起来虽然成本高，但是也不会亏本。

　　　　但是在其他领域，万吨船只就很少了，至少目前来说，货船还没有出现万吨船只，前段时间本来有希望突破这个限制的，也就是油轮了，但是帝国石油公司综合考虑之后，依旧放弃了选择万吨油轮，而是选择了三千吨的小型油轮。

　　　　至于普通货轮就更不用说了，基本上行新建造的货轮，都集中在两千吨到三千吨之间，少数是四五千吨的，超过五千吨的都非常少，跟不用说万吨了。

　　　　因为大唐帝国的航海业普遍认为，远洋船只，尤其是货轮的话，使用五千吨以下，最好是两千吨到三千吨这个级别的船只，并且还得是机帆船只最划算。

　　　　这个吨位能够装载的货物已经不算少了，往往已经能够满足一般的需求。

　　　　同时这个吨位的船只，在海外领地或者是土著控制区的时候，也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物，而这一点很重要。

　　　　同时这个吨位还能够采用机帆动力，蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均航速，同时又可以在大部分航程里，利用风帆以节约煤炭。

　　　　现在甚至连风帆都可以直接使用各种机械设备来取代人力了，这也意味着人手成本大幅度降低。

　　　　如今一艘三千吨的机帆散装货轮，所需的人员成本实际上并不会比以往的五六百吨的风帆木船多多少，有时候如果船东胆子够大，还能把成本再拉下来一部分呢。

　　　　但是如果吨位太大，那么风帆就失去了作用，只能是依靠蒸汽机动力，这样耗煤量可就大了。

　　　　尽管大唐帝国已经是全球各地，但凡能去的港口都建设煤炭仓库，同时也在各处的海外领地开发煤炭，比如说最近几年欧洲乃至大西洋各地区的船只，所使用的大量煤炭，都是从英国那边进口的。

　　　　英国那边的煤炭多的很，而且无烟煤居多，质量相当不错。

　　　　很少跑到土著国家上进行大规模投资的大唐人，这一次都是没能忍住诱惑，跑到了英国那边投资煤矿，雇佣当地人开采大量的煤炭，而这些煤炭的主要客户，自然就是大唐的船只了。

　　　　但是，即便是在全球范围内的各处补给港口都设立煤炭仓库，但是这煤炭依旧要钱啊，而且价格不低。

　　　　这么多年来，很多工业原料的价格有降低有上涨，但是普遍来说，大宗货物，比如说钢铁等，还是下跌为主。

　　　　但是煤炭是个例外，尽管每年的煤炭产量都在大幅度上涨，但是架不住消耗量也同样上涨，因此这么多年过去了，虽然没能继续张家，但是也没降价，基本上和十年前保持同样的价格。

　　　　这也意味着，这煤炭价格其实不低，如此也是导致了纯蒸汽船只的运营成本不低。

　　　　这也是为什么大唐帝国如今航海界，更倾向于选择机帆并用的船只，而不是说选择纯蒸汽动力的船只了。

　　　　诸多因素影响下，导致了目前大唐的航海业主要倾向于选择几千吨的机帆船只，而是更大吨位的纯蒸汽船只。

　　　　如此倒过来又是使得了造船业在这一领域的船只，越造越便宜，因为这种两千吨的船只，技术非常的成熟，同时订单非常多，使得了越来越多的船厂涌入其中，整个大唐帝国有能力施工两千吨到三千吨级别商船的造船厂，少说也有几十家呢。

　　　　而造船厂多了，虽然订单依旧多，但是竞争也大，竞争之下，这个级别的船只价格也是逐步降低了。

　　　　如此反过来又是让船东们更加倾向于选择这个吨位的船只。

　　　　这不得不说，算得上是一个讽刺。

　　　　而要使得这种局面出现变化，恐怕还要让造船的成本进一步下降，同时更重要的还是要煤炭的价格持续下降，然后各地的大吨位码头多了起来，如此导致采购、运营成本降下来后，万吨左右的船只才能够成批量的出现了。

　　　　不过虽然现在都是几千吨的船只，但是和以前比起来也是天差别的了，同样数量的水手，以往只能够撑起几百吨的风帆木船，但是现在，驾驶几千吨的机帆船只一点问题都没有。

　　　　诸多因素加起来，导致大唐的船舶总吨位出现急速上涨，并且是上涨到了如今四百多万吨的恐怖数据上。

　　　　但是这么多船只，对于偌大的大唐帝国而言，其实依旧是不够用的。

　　　　这也是为什么各大造船厂的船坞上，依旧是正在施工无数船只，手头上还有更多的订单在排队的原因。

　　　　大唐帝国的交通司认为，目前帝国对船舶的总吨位需求，维持在五百万吨左右，并且这个需求还在快速增长当中。

　　　　以目前帝国的发展来看，十年后，对船舶的需求总吨位将会达到千万吨。

　　　　如果继续保持发展势头，等到二三十年以后，乐观一点估计，这个数字兴许就能够变成两千万吨。

第一千七百三十七章　造船业大爆发（）　
目前帝国的船只虽然多，但实际上依旧不够用，这要挪出去大量的运力给南洋各国进行运输的话，势必会影响到其他方面。

　　　　但是此事又关乎帝国在南洋的整体布局，不能不做。

　　　　一旦搞成了，三五年内，偌大一个南洋半岛以及南洋诸岛，除了极少数没有开化的食人族之类的野人，其他的土著将会全部搬迁到非洲去。

　　　　到时候，大唐帝国就能够轻松的接受整个南洋地区，然后进行移民。

　　　　不用担心本土化等各种乱七八糟的问题。

　　　　因此，哪怕是运力不足，也得把这些南洋土著给运到欧洲去。

　　　　为了解决运力问题，这一次官方直接出面，移民屯垦司和数大航运企业签订了相关的合同。

　　　　这些合同包括雇佣航运公司运输南洋土著移民到非洲去，同时也包括了后续长达十年乃至更久的帝国本土移民。

　　　　目前帝国外务部已经是和南洋各国签订了相关的协议，根据相关的协议，后续这些国家土著的移民运输，将会有帝国方面提供相关的业务。

　　　　当然了，就和其他物资提供等等一样，这些都是要收钱的，而且还不便宜。

　　　　土著们自然是没钱的，但是这不要紧，大唐人还可以提供贷款。

　　　　这一系列的合作协议里，最后的落实，有一部分还是需要移民屯垦司来做。

　　　　因为大唐帝国里，也就只有这个机构最擅长搞这种大规模移民了。

　　　　移民屯垦司为了做事，自然是需要众多的船只的，而如今移民屯垦司内部，除了少数大型移民船外，他们自己已经是很少有自身的官方移民船的，都是直接和各大航运公司进行合作雇佣他们的船只，或者是给予他们船票补贴等等。

　　　　如今南洋各国的运输业务，就是由移民屯垦司出面，和国内的数大航运公司签订了相关的运输协议。

　　　　根据这份协议，帝国的多家大型航运公司，将会在未来的五年内，把南洋地区的四五百万人口运输到非洲去，同时呢，这么多人路上以及到了非洲后也是要吃喝拉睡的，有些是他们自行准备的物资，而有些则是准备从大唐采购的物资，当然了，也是用的贷款。

　　　　这么多人以及物资，所需要的运力是相当庞大的。

　　　　为此，各大航运公司都是密集向各大造船厂下了众多的订单。

　　　　而且很多明显都是应急用的临时订单。

　　　　比如说太平洋航运公司，他们聪明的很。

　　　　他们专门订购了一批专门的运输船，这些船只的吨位普遍只有一千吨左右，虽然是机帆动力，但是蒸汽机都是老款小动力的蒸汽机。

　　　　然后呢，这些船只的船舱都是进行了专门的间隔，并得到了最大的利用，能够运输更多的人员。

　　　　同样吨位的这些专门人员运输船，其运输人数要比其他客运船只多出来至少三倍以上！

　　　　最关键的是，这些船只简单的很，技术标准要求相当低，基本上随便找个差不多的船厂就能够生产了，很多长江边上的造船厂都能够生产这种船只。

　　　　当然了，价格也是便宜的很

　　　　这已经不是太平洋航运公司第一次干这事了，之前他们承接西班牙订单的时候，就已经是搞过这种事了，目前他们公司旗下，已经拥有三十多艘这种专门的廉价运输舰，往返世界各地为西班牙人、帝国的数大劳务公司运输着人员。

　　　　这一次增购船只，那是因为该公司已经反复和移民屯垦司确认了后，这一次的南洋各国移民行动，将会参照帮西班牙运输劳工的方式。

　　　　帝国航运法很明确的规定，船只搭载人员的时候，不得进行超载，并且需要为每一位乘客都提供相应的安全保障，比如救生衣、救生艇等。

　　　　不然的话，是无法通过相关衙门的批准，拿不到相