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神眷西班牙-第36部分
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博萨离石灰石产地不算太远，而且，作为海港，他可以很容易进口燃料和火山灰，运输很方便。
至于火山灰，西西里岛多得很，可以直接去进口。而火山灰配方，阿方索估计，因为火山灰硅含量比粘土要低些。因此，石灰石和火山灰的比例，不是波特兰的3：1，而是比例要比粘土稍微高些。
而且，阿方索也不能肯定哪种火山灰制造的水泥效果最好。因此，他还派人去西西里岛进口了多种不同的火山灰，用来试验烧制罗马水泥。
实际上，阿方索还知道，在水泥配方里，加入一些铝土，性能更好。但是，目前世上铝还没有被发现，铝土也就没人认识。这事，还得他亲自出马。据前世看过的撒丁岛的地理介绍，撒丁岛是有铝土矿的。不过，崇山峻岭里，不太好找，还得有时间。眼下，只能先做最基本的波特兰水泥和火山灰水泥了。
波特兰水泥在建筑中效果很好，但是，有一点需要注意的是，波特兰水泥，耐腐蚀性很差，不能用作防海大堤，或者水泥船什么的。因为，海水会腐蚀最普通的波特兰水泥。
之所以搞火山灰水泥，就是因为火山灰水泥耐水耐腐蚀。但是，火山灰水泥也很奇葩——它怕干燥。在陆地上，一些降水少的干旱地区，火山灰水泥容易“干缩”。而在水里，火山灰水泥却很适应，真的很奇葩。
阿方索之所以要搞火山灰水泥，主要是为了修建港口码头。这种水泥耐腐蚀，泡在水泥没啥事，非常适合修建码头。甚至，新造的飞剪船，其船头部分也可以涂抹一层火山灰水泥，水泥的抗打击能力肯定比木材要好。飞剪船因为速度太快，其前端和海水接触的部分，常被风浪拍打损坏。每次航行完，飞剪船都需要大修。主要就是，船的船头部分，和海水接触多的部位，需要检修。因为，这里受到的损伤比较大。
有了火山灰水泥这种很硬，又不怕海水腐蚀的好东西，自然可以涂抹到飞剪船船头。有了水泥保护，飞剪船船头自然抗风浪和耐腐蚀能力大大加强了。
至于最普通的波特兰水泥，拿来修建陆上建筑还是很不错的。等将来找到了铝土矿，往水泥里掺些铝土，可以大大提升水泥的性能。据说，高铝水泥，无论是稳定性和强度，都远超普通的波特兰水泥，适合用来修建工事。加上钢筋的话，防炮击完全不在话下。
很快，阿方索的工匠们便成功烧出了合适的水泥。波特兰水泥不用讲，最简单。而火山灰水泥，工匠们也挑选出了几种很适合烧制水泥的品种。然后，阿方索给西西里岛下了订单，大量订购火山灰，用来烧制防水水泥。
至于波特兰水泥，阿方索打算大量用于奥里司塔诺的城市建设。比如，铺个水泥路啥的，反正原料成本低，造价不大。水泥路，可比石板路平整多了，整体性强，走起来更舒服。
水泥和石料的成本是不能比的，比如，一块石板，作为石料从山中开采出来，就很麻烦。采石工人的工资，就需要花费很多。然后，石匠们要把不规则的石块，切割成规则形状，接着还要打磨，使之光滑平整。
一个石匠，一天也弄不出几块石板或方石。要知道，这个年代没有切割机和磨光机，石匠们切割石头和打磨石头，全靠落后的手工工具，效率非常低。而目前欧洲因为所谓的“价格革命”，人工成本很高。所以，大量使用石块，成本是很高的。
但水泥不同，一个工匠，用土窑，也能每天烧制出上千斤甚至几千斤的水泥，毫无压力。这些水泥，在建筑时也很省事。搅拌后，直接抹在需要的地方，压一压，等着风干、晒干就可以。然后，其强度还不在石头之下，其整体性和平整性，还要比石块强……
仔细计算成本的话，使用水泥，要比使用石块要低好几倍甚至十几倍。所以，阿方索当然要选择水泥啦。
第42章 进军巴拿马（）
自从飞剪船成功试航完毕后，阿方索就打算开始进军殖民地了。智利太远，而开发北美又需要大量人手，目前条件不成熟。
恰好，阿方索最近搞了水泥。于是，他决定——先开发巴拿马。至于具体开发办法——就是先在巴拿马地峡修建一条水泥路，供应西班牙运宝队通行。当然，是要收过路费的。至于水泥的解释——就说是古罗马水泥，是撒丁岛和西西里岛的特殊矿物。只要自己不公布配方，以17世纪的欧洲人的破烂科学水平，也别想仿制出来。即使模仿出来，也得几十年后了。比如威尼斯的玻璃镜子技术，就一直保守到了1660年代，直到法国花了很大代价派人收买了一名威尼斯工匠。
而在巴拿马地峡，每年，西班牙人把秘鲁的金银，先用船装运到太平洋沿岸的巴拿马城，然后，用车队通过巴拿马地峡那地形复杂、泥泞不堪的热带雨林地区。
因为巴拿马多雨，一旦下雨，运宝车队就会被困在雨林里。因为运宝车很重，里面装满了金银。一下雨，泥土地面就变得泥泞，车轮就容易陷入泥土中。有时候，运宝车队中途突然遇到暴雨，可能被困上十几天。
如果修建成功一条水泥路的话，绝对可以极大地方便运宝车队。这年头，马车重量有限，能装个几吨货物就了不得了，不可能出现几十吨的重卡。所以，水泥路只要铺设一个20厘米厚的乡村水泥路的标准就可以。弄一条80公里长（巴拿马地峡宽度），4米宽，20厘米厚的乡村级水泥路，绝对方便运宝车队。而这么条水泥路，总共才用到64000立方混凝土。而其中有很大一部分是沙子和石子，水泥用量每立方不过550千克左右，总共只要3。5万吨水泥。而阿方索在撒丁岛的几十个水泥窑，每天就能生产几百上千吨，3。5万吨，也就一两个月的产量。
有了水泥路，运宝车队就可以无视天气情况，日夜不停地运送货物。甚至，不止是宝物，其他货物也能方便运输。
马车在水泥路上，可以快速前进，毫无阻碍。而不像在泥土路上那样，泥泞、不平的地面，会极大地降低运输速度。
把水泥路建立起来，在一些关隘地区，设立几个收费站，绝对是一个包赚不赔的生意，而且绝对长期稳定。因为，西班牙一直到19世纪初拉美独立前，一直在利用巴拿马地峡运送秘鲁的金银，时间长着呢。直到21世纪了，秘鲁还是产银大国……
而且，从菲律宾马尼拉，有一条从马尼拉通向墨西哥的海上商路。可惜的是，马尼拉大帆船把从大明采购的珍贵货物运到墨西哥的阿尔普尔科后，需要从陆路，要经过几百公里的陆路，才能运到加勒比海岸，转运西班牙。而且，那几百公里陆路，还要经过高原地区，很是难走。
如果巴拿马修建了一条水泥路，将会非常方便把货物从太平洋沿岸运抵加勒比海岸，然后装船运回西班牙。
届时，马尼拉大帆船，也许就会直接选择巴拿马水泥路来通过了。到时候，又是一笔稳定的过路费……
实际上，如果不走苏伊士运河，从华夏出发，绕道好望角去欧洲，和穿过太平洋，过巴拿马运河去欧洲的话，距离差不太多。
举个简单的数据：上海—巴拿马是8570海里，而科隆（巴拿马）—直布罗陀，是4330海里，加起来是12900海里；而广州—达喀尔（塞内加尔首都）是10700海里，达喀尔—直布罗陀是500海里，而上海—广州，也有上千海里。加起来的话，差不多也有12000多海里。
所以，走太平洋路线和走好望角路线，其实是差不多的。而且，因为荷兰人在马六甲海峡和非洲海岸捣乱，走太平洋路线反而安稳些。因为，荷兰人没有把势力扩展到太平洋上。
只不过，西班牙在马尼拉的殖民者，因为愚蠢，在万历年间屠杀了一次华人。因此，西班牙和大明关系彻底闹僵。不像葡萄牙人，比较灵活，获得了唯一的在大明陆上经商的权利，尽管只限制在澳门。
阿方索之所以要经营巴拿马，就有以后插手和大明的丝绸、瓷器等贸易的打算。要知道，大明丝绸和瓷器的贸易，都是超暴利的。
比如，荷兰人后来在台湾，以每磅4荷兰盾的价格收购生丝，而拉到欧洲的话，则可以卖到16。8盾。价格翻了四番。而实际上，在大明国内，丝绸每磅有2荷兰盾就不错了。因为，荷兰人也和大明打过仗，把关系闹得很僵，只能高价从走私商手里收购。
很简单的一个数据，荷兰人在台南收购生丝的价格为140——160两白银每担。但在大明，最顶级的湖州丝，也才卖100两银子每担。至于荷兰人收购的那种普通生丝，在大明卖60两也就不错了。算起来，价格差别达两倍以上，这也是为什么大明有很多走私商愿意走私丝绸给荷兰人的原因。
实际上，那些个荷兰人不懂，西班牙人也不懂。身为穿越者的阿方索，却很明白。尼玛！这帮猪，不知道想要和大明建立外交关系，只要“三叩九拜”，拜个大哥就可以的吗？
西班牙人受不了这种侮辱，所以一直不肯屈服，也就损失了很多利益。葡萄牙人只是贿赂广东当地官员，贸易份额获得的其实也不算多。
至于荷兰人，倒是最后悟了，在康熙年间才肯三叩九拜拜大哥。但是，经过明清战争，江南地区遭到严重破坏，丝绸生产也受到了极大的影响。那时候拜大哥，其实获利也不多了。而且，满清禁海比明朝严格，荷兰人那时收购到的丝绸，数量还没明末走私的多。
阿方索对于面子并不是特别在意，尼玛大明皇帝要拜大哥就拜呗。反正，他们也算得上自己的老祖宗了，拜一拜也没啥。而且，到时候，阿方索安排几个很会演戏的手下去大明朝贡，把大明朝廷哄好了，多拿些丝绸，就是暴利啊。
按照荷兰人的利润，要是按照大明的价格�
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