超品奇才-第1307部分

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　　　　有人送上咖啡和茶之后，房间里就剩下他们四个人。

　　　　“冯，李，我老板那边说了，既然你们不答应双方各持股一半，强烈要求控股权，但是绝对不能答应你们持股比例达到百分之七十五，这样我们无法保证自己的利益不受损。”

　　　　“我们的底线，要求至少持有百分之四十五的股份，剩余的百分之五十五，你们分，但是必须保证和黄的股份要更高一些。”

　　　　“你们百分之三十五，我们放弃绝对控股权，这是我的底线。”冯宇淡淡的说道。

　　　　很多人误以为百分之五十以上就拥有绝对控股权了，这其实并不是绝对。虽然你肯定是董事长，但是做不到一言堂。

　　　　股东大会的决议，需要半数以上通过。但股东大会对公司的分立、合并、解散、修改公司章程等重大决议，必须要超过三分之二以上的表决权同意。所以百分之六十七，才是绝对控股权，公司就是我说了算，我随时可以让这个公司按照我的想法来。

　　　　换做冯宇是加利福尼亚财团，也不可能将绝对控股权交给外人，冯宇跟和黄肯定是利益共同体，他们两个要是联合，岂不是能将他们加利福尼亚财团架空？

　　　　现在是港口哪怕不扩建，一样有生意做，一样能够赚钱，只是盈利会越来越少，走下坡路罢了。

　　　　所以他们宁可少赚钱，也不能将所有权力都让出去。现在给你一个高管的职位，转身就给撸了，他们找谁说理去？

　　　　冯宇将这个条件直接挑明了说，消除了对方的顾虑，也要为自己争取到最大的利益。既然要改建这个港口，那么未来一定能赚到更多的钱，多百分之一的股权，未来都能多分不少钱呢。

　　　　当然，这也取决于他们投资多少钱，投资金额冯宇跟和黄都不在乎，如果能全部收购下来，溢价百分之三十都在所不惜，这对和黄的世界港口布局太重要了。

　　　　“冯，你知道我们这次拿出来合作的港口码头都有哪些吗？你知道你们要投资多少钱，才能将我们的股权稀释到百分之三十五吗？”埃里克忍不住说道。

　　　　冯宇瞥了埃里克一眼：“哦，那你说说，你们那些港口码头值多少钱？这次不但我们要拿出来钱，你们也必须拿钱出来，否则你们的股权或许被稀释的不到百分之三十五了。”

　　　　嘁冯宇跟和黄计划投资一百亿美元以上，甚至两百亿美元都愿意，只要有那么多港口可以给他们改建。

　　　　一个港口的小码头才多少钱，几个亿美元罢了，这对冯宇还有和黄来说算什么？

　　　　里德瞪了埃里克一眼，有些埋怨他的多嘴，我才是这次谈判的主要负责人，你是来辅助我谈判铁路的，抢什么话？

　　　　“冯，我们也要出钱？这个跟我们想象的似乎有些不太一样。我们可是按照计划，会拿出来五个港口的大码头跟你们合作，每个都包括泊位、机械设备、堆放场、仓库等，价值最少都是七八亿美元。你们想成为大股东，那么溢价一些不过分吧？这么说你们投资金额会超过一百亿美元吗？”

　　　　就算那五个港口都按照八亿美元的最高价计算，那么也只有四十亿美元的价值，其实冯宇知道，这个报价已经是溢价了。现在还要冯宇他们出资一百亿美元以上，这就又溢价了不少，这帮家伙很贪婪啊。

　　　　冯宇看了看李泽巨，李泽巨开口道：“你们要拿出来的是在洛杉矶、西雅图、旧金山、长滩和奥克兰的港口对吧？这五个港口码头位置都不错，但是都非常的老旧，我们对其的评估，总价不过三十亿美元。”

　　　　“现在按照你们的说法，你们好像是将其按照六十亿美元计算了。溢价百分之百，真是好大的胃口啊。”

　　　　李泽巨有些恼怒，我们是很想要在米国投资港口，但是也不能当冤大头。港口每年的利润才多少，更何况我们还要投资那么多钱。

　　　　即使为了战略布局，也没有这么冤枉钱的。冯宇不太清楚这些情况，但是他们和黄一清二楚，甚至和黄对米国的每一个港口都非常的了解。

　　　　“里德，我给你来算一笔账。按照我们的规划来重新扩建港口码头，每个港口码头需要投入的设备更新费用就高达七八个亿美元，更何况我们还要更大的堆放场，更大的仓库，更大的泊位，甚至要对码头附近水深进行一番改造。”

　　　　“综合算下来，每个港口码头需要改造的费用可能超过二十亿美元。我们如果拿出来这一百亿美元当然没问题，但是你们持有的股份直接升值将近一倍，你觉得这样的生意我们会做吗？所以你们也必须拿出来一笔钱，这样我们的投资才能等价。”

　　　　里德跟埃里克对视一眼，每个港口码头的改造费用超过二十亿美元？这可远超了一个码头的价值，他们这是要打造什么样的大港口码头？

　　　　难道说，他们还打算吞并相邻的其他泊位和堆放场？如果这样一来的话，那么米国的港口就将以西海岸为尊，必然能够带来更多的利润，他们的港口将成为彻底的不夜港。

　　　　只是机械设备改造费用也这么高，这一点，他们绝对不能答应，因为工人就业的问题。

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第1997章　又是工会问题（）　
“冯，李，你们应该明白，这次之所以我们会让步，允许你们投资我们的港口，那是因为我们需要为我们米国人提供更多的就业机会。”

　　　　“港口改建需要工人，港口装卸等也需要工人，但是如果你们运用了大量的智能机械设备之后，那么这次港口改建，不但不能提供更多的就业机会，你们还要裁员是吧？”

　　　　冯宇看着李泽巨，李泽巨点了下头，表示承认。

　　　　机械的效率更高，更高的效率，就能保证他们的港口能有更高的转运率，那么同样时间就能装卸更多的货轮，没有货轮会愿意空船停在港**钱的，他们装卸完货物都会第一时间离开，那么同样多的泊位，就能赚到更多的钱。

　　　　而且也因为效率高，会有更多的承运商会选择到他们的泊位停靠，尤其是一些生鲜货物，对时间要求极高。曾经就有过一次，港口发生拥堵，货船难以停靠，在海上多耽搁了一天多，结果那些生鲜货物都坏了，承运商和货主都蒙受了巨大的损失。

　　　　所以装卸效率越高的港口，会越受到那些货主和承运商的青睐。如果配套的堆放场地方大，还有足够的仓库，在米国这种世界进出口贸易额第一的国家，是绝对不会缺少生意的。

　　　　甚至因为效率高，他们还可以提高一点点价格，很多货主一样会选择在他们这儿停泊，这样他们的利润率会更高。

　　　　可是这里面却涉及到一个很大的问题，至少对奥巴牛来说非常严重，那就是雇工的问题。

　　　　欧美的工会组织都非常强大，甚至在一定程度上，能够影响米国的经济。如果不是工会不停的要求加薪、要求各种福利待遇，同用汽车绝对不至于申请破产保护，最终跌落神坛。

　　　　米国、欧洲这样的案例有太多了，比如汤姆孙公司，曾经欧洲顶级的电子、电器厂商，现在不是也落魄了。

　　　　最主要的原因，还是成本上升太快，利润跟不上了。成本中最大这一块，就是雇工成本。

　　　　在亚欧地区，港口都是向着现代化发展。各种机械设备，需要的人工非常少。可是米国的港口，却非常的落后。

　　　　不是说米国买不到先进的设备，也不是他们无法设计研发类似的设备，而是受到工会的狙击，让他们不能使用太多的自动化设备。

　　　　数字化革命最早就是出现在西雅图和旧金山，这是米国科技最发达的地区之一，也是西海岸的重要港口城市。

　　　　有一份收据研究表明，米国港口的自动化和机器人技术，落后于亚欧港口十五年以上，偏偏米国还是世界进出口贸易最大的国家，科技最发达的国家，这是不是很讽刺？

　　　　米国东西海岸都有一个码头工会，他们都感觉数字化会对他们的就业产生严重的威胁，因为这边的工人，大部分都只有高中以下学。

　　　　米国的高考录取率接近于百分之百，因为这边主要是推荐入学，大部分学校都招不满生源，除了那些名校，更何况米国还有着众多的私立学校。

　　　　于是米国才会在国际上招收学生，填补他们学校生源不足的窘况，顺便还可以宣传他们是全世界科学文化最好的国家，并吸引一些外国人才成为他们米国公民，为米国创造财富。

　　　　米国高中生选择继续读大学的，目前也只有百分之六十出头，而华夏则是百分之九十五以上，但是华夏这边的录取率，也只有百分之七十五，包括了三表本科、大专等。

　　　　而米国大学生的毕业率远低于华夏，在发达国家中，也是倒数第一，许多人都会选择中途退学，还有许多人可能十几年甚至几十年才会毕业。

　　　　但是综合来看，华夏这边才是更愿意读大学的，米国那边没文化人口的比例其实更高。

　　　　你说这样的人找不到那些办公室的工作，他们能干什么？只能选择那些体力劳动，当工人，还好米国的工业比较发达，需要大量的工人。

　　　　比如汽车啊、码头、火车站啊等等，都需要大量的工人。并且这些工人的收入，其实也不低，而且福利待遇都非常好。

　　　　原本福利待遇其实不怎么高，但是在这些工会的阚璇下，工资、医疗、养老还有其他福利待遇等，都提升了一大截，变得非常沉重。

　　　　米国东海岸那边正在进行技术革新，希望引入现代化设备，提高效率。但是由此引发了大量的码头工人失业，西海岸这边就警惕多了。

　　　　也有一种说法，当初迪拜环球港务之所以被说危害国家安全，其中很重要一条就是环球港务要对港口进行