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抗战惊雷-第191部分
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蓝天白云，天气晴朗，两架飞机在空中翱翔。
杨天风放下望远镜，又伸手把架在额头的墨镜放下，微笑着和旁边的飞行员和技术人员交流。
回顾历史可以看出，中国航空工业起步并不算晚。1911年，中国就拥有国人自制的飞机，比俄、德等国都早，仅在美、英、法三国之后。中国在1914年就制成第一架飞机，当时，世界上能造飞机的国家也屈指可数。
这是因为在美国、欧洲的掌握了航空工程技术的中国专家纷纷回国效力，使中国制造飞机能越过最初的探索阶段，有较高的起点。像冯如、潘世忠、巴玉藻。王助、杨仙逸等都是从美、英、法等国家归国的第一流专门人才。
随后，在“航空救国”的推动下，中国航空工程教育，在民国时期，从无到有，发展较快。1934年，国民政府召开航空技术会议，决定协助各大学设立航空工程系。同年，上海交通大学创办航空工程系，清华大学在机械工程系设航空组。1935年，中央大学、北洋大学也设立航空工程系，其后，又有浙江大学等多所大学设立航空工程系。
大批青年学生怀着“航空救国”的理想，踊跃报考航空工程系。中国的大学培养出钱学森、郭永怀、钱伟长、沈元、吴仲华、陆士嘉等优秀的航空科技人才，成为国家宝贵的财富。
尽管如此，在民国时期，中国的航空工业在二三十年里，基本上处在试制或小批量生产阶段，并未建成独立自主的航空工业体系，基础极为薄弱，所制造的飞机质量也不够好。
反观日本，发展航空事业比中国稍晚，1916年，日本建立第一家航空工厂，但是，它在二十年之内就建成强大的航空工业体系，用自制的飞机武装了日本空军。在日本侵略中国时，其空军对中国空军有压倒优势，完全掌握了制空权。日本设计制造的“零”式飞机更是第二次世界大战中优秀机种，一度成为世界上最好的战斗机。
中日两国航空工业之所以有这么大的差距，直接原因是中国没有航空工业赖以发展的工业基础——没有精密机械工业，没有特种钢及铝的冶炼、加工工业，中国的飞机工厂必须进口航空工业的“上游”产品（金属材料，飞机零部件）才能维持生产。
日本侵华战争爆发后，中国受到日本封锁，生产就难以为继。而日本则相反，冶金工业、机械工业都有较好的基础。“零”式飞机就是采用了住友金属工业公司开发出的新型超硬铝合金，才具有优异的性能。
而中国在工业基础薄弱的情况下，如果政府对航空工业作统一规划，进行合理的分工布局，亦能增强航空工业的独立自主性，提高航空工厂的生产效率。
但是，当时的政府投资设厂分散，各厂没有分工协作，各自为政；各厂造飞机无科学的规划，或仿制美国，或仿制苏联、法国，对自行设计的飞机，没有进一步的研究、提高。
因此，各厂造的飞机五花八门，没有全国通用的标准件。这样，全国航空工业一盘散沙，形不成合力，航空工厂的功能也就大打折扣。
尽管如此，也不能否认中国人的聪明才智，而这种聪明才智在合适的土壤培育下，爆发出的力量是惊人的。
通过中央航空委员会，通过军统，也通过自己的四下招募聘请，来到根据地的航空技术人员渐渐形成了一个团体。
不管是原虹桥航空工厂的，还是南京首都航空工厂，或者是杭州飞机制造厂，大定发动机厂的，还是南洋的机工，在杨天风的整合指导下，这个航空技术团体终于建立起来，并开始学习、掌握杨天风拿出的资料，还进行了实践性的生产制造。
现在飞在空中的除了修复、改装的九四式双座侦察机外，还有一架超********——动力**********飞机。而飞行员则是来自空军军士学校，并有相当飞行经验的三名老手。
九四式双座侦察机就不用说了，除了拆掉原有的武器装备，装上了两挺刚刚仿制苏联nsv机枪而成功的12。7毫米重机枪外，其他都没有什么变动。
苏联nsv机枪大量采用冲压加工与铆接装配工艺，既简化了结构，又减轻了全枪重量，生产性能也较好，射击精度和可靠性都更高。
作为重型火力支援武器，该枪可对付2000米内的步兵集群、火力点、轻型装甲车辆及各种运输车辆，还可作为近程防空武器，对付斜距离为1500米内的低空飞行目标。（。）
第一百七十八章 木头灰机（）
作为飞机专用和防空武器，这款机枪在相当长的时间内将只限于在根据地作战。配备了穿爆弹和爆燃弹，其对飞机等轻装甲目标的杀伤是很有威力的。而仿制nsv机枪的成功，以及相关弹药生产线的建设，也使仿制大口径反器材步枪的工作提上了工作日程。
这回，杨天风选择仿制的是俄罗斯制造的12。7毫米osv…96大口径狙击步枪。它具备“大口径”和“半自动”优势，还有重量轻、在托折时尺寸很短、非常便于携带的优点。
相信，这款超时代的重狙一旦制造出来，将使特种部队如虎添翼，1。5公里内的军事目标，将难逃精确打击。
至于那架超*轻*型*飞机——动力*三*角*翼*飞机，其实就是配备发动机的悬挂******。它的主体是“模压胶合成型木结构”制造的三角*型机翼，由两台二十五马力的摩托车引擎作为动力，单座驾驶，最大载重一百公斤，最大飞行高度两千六百米，巡航速度为一百五十公里。
是的，若与当时的正常飞机比，无论是载重、飞行高度和巡航速度，这架超*轻型*飞机都不值得一提，甚至连一战后期的飞机性能也不如。但这是一种尝试，也是一个提高，能够自制飞机，并运用当时比较先进的科技“模压胶合成型木结构”。
在飞机发展史上，轻金属结构取代木结构或钢管/木蒙皮混和结构的原因是轻金属结构强度更强、重量更轻。而飞机采用传统木材结构显然是达不到减重的目的，于是一种少见的木质结构——“模压胶合成型木结构”便应运而生了。
“模压胶合成型木结构”早在一九二二年便获得美国专利，由于生产成本低廉，又被称为“穷人的飞机”。
但杨天风却知道，二战中有不少飞机是使用木材的，而且英国生产制造的蚊式战斗轰炸机被称为第二次世界大战中设计最成功的飞机之一。而一架全木质的飞机却创造了皇家空军轰炸机作战生存率的最佳记录，是英国人的骄傲，更是充满了传奇色彩的一代名机。
而把木质胶合结构中间的木料改为轻质木材——泡桐，能使飞机结构重量进一步减轻，强度却有所增强。
关键技术便在于胶水，对于各国保守秘密的配方，在杨天风看来根本不是问题。但基于煤化厂的生产水平，他只能暂时从各处搜购原料，配制出酚醛型胶粘剂和结构胶。
等到煤化厂的技术发展到一定水平，他才能配制更好的环氧系列胶粘剂。同时，他还指导工人建成了低温烘干车间，并提高了木材的表面处理技术，使生产速度大为提高，胶接技术的应用也大幅扩大。
制造木头飞机的最大优势便是成本低廉，且能够由任何经过培训的技术熟练的木匠进行生产，而不是极为短缺的掌握飞机金属结构制造技术的工人。
当然，利用现有的缴获的发动机，制造出来的飞机虽然更轻、更灵活，但局限于发动机功率，杨天风也没奢望打造出世界上一流的战斗机。
要知道，英国的蚊式战斗轰炸机虽然也是木质，但发动机的马力却达两千以上，远不上杨天风手中所有的几百马力的发动机可比。到了明年，小日本的零式战斗机也要问世，马力也接近一千。
与零式抗衡，杨天风有想过，但更多的设想还是借鉴田忌赛马的策略，尽量避开与零式的交锋，而专门打击其他的性能一般的鬼子飞机。
至于第一批两架木质飞机的设计，杨天风没有追求更快、更高，而是追求小型、操作灵活、容易整备，续航力差、对地攻击能力不足等原因，则根本就不在乎。也就是说，他要制造的是能保卫根据地的空优战机。所以，他可以抛弃其他所有的用途，以使飞机的重量最轻，以有限的马力达到最好的飞行性能。
通常来说，一种新战机从设计、研制，再到生产，没有个几百次试验，没有个两三年的研究计算调整，是不太可能成功的。当然也有特例，比如美国的地狱猫，是十四个月，已经是很惊人的纪录了。
而杨天风却能够根据脑中的资料寻找最为合适的方案，通过估算飞机的重量和发动机的马力，杨天风决定采用已经被证明的成熟的设计，也就是制造缩小版并去掉了轰炸功能的蚊式战斗机。
没有雷达，没有什么先进的电子设备，没有炸弹架虽然发动机功率较低，但飞机的重量更轻，在杨天风的计算中或许也能达到蚊式战斗轰炸机的某些性能。
“那架三角*翼*飞机的主体结构看来还是可以承受负载的。”曾任广东韶关飞机制造厂工程师的余少安留学美国，又有相当的实践经验，被杨天风委任为飞机制造厂的厂长兼总工，看到飞机试飞，对木质飞机的怀疑有很大减轻，但还没完全消除疑虑，“只不过，它飞得慢，又没有做剧烈动作，木材的强度还是要进行检验。”
“检验是必须的，但道路肯定是正确的。”杨天风沉吟了一下，说道：“我已经向大定发动机厂下了订单，订购三百马力以下的发动机。这样的话，超********就能飞得更快、更高，能有更多的载重。”
韶关飞机制造厂随着战局恶化，已经内迁昆明，改名为第一飞机制造厂；而发动机制造车间迁至贵州大定县（
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