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军史集要-第51部分
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遵照中央军委指示，1949年12月下旬，人民解放军第40、第43军等部共10万余人，组成渡海作战兵团，和岛上琼崖纵队，统由第15兵团司令员邓华、政治委员赖传珠副司令员兼参谋长洪学智指挥。根据中央军委关于慎重从事，充分准备的指示，渡海部队采取了“积极偷渡、分批小渡与最后登陆相结合”的战役指导方针，力求全歼国民党守军。
为争取时间，积累作战经验，1950年3月5日至10日，登陆兵团组织2个加强营，利用夜暗及有利的风向、潮汐，分别在岛上国民党军守备薄弱的琼西北白马井、琼东北赤水港偷渡登陆。3月26日至3月31日，又组织2个加强团，在琼北玉包港、北湾港偷渡登陆成功。一个月内，人民解放军2批4支先遣偷渡部队相继登陆成功，突破了所谓“固若金汤”的环岛立体防线，从而鼓舞了渡海作战兵团广大指战员的胜利信心。4月10日，渡海作战兵团指挥所决定，兵团主力分成第一、第二梯队向琼北实施强行登陆。以40军6个团和43军2个团为第一梯队，13日前集结完毕，待风向、潮汐有利时起渡；以43军主力为第二梯队，在第一梯队登陆成功后迅速起渡登陆，协同第一梯队歼灭岛上的国民党守军。
4月16日傍晚，我渡海作战部队登陆主力第一梯队第40军6个团、第43军2个团，乘350只木帆船分左右两路从正面强渡海峡。航渡中，我船多次遭敌舰艇拦击。我火力船火炮和步兵武器猛烈开火，掩护登陆船队前进，在琼崖纵队和偷渡的先遣部队全力接应下，于17日凌晨在临高角至花场港地段登陆，至19日，先后夺占了临高、美台、加来、福山等要点。20日，薛岳速调6个师分别由海口、嘉积增援澄迈，向威胁其正面的第43军登陆部队反击。人民解放军第15兵团将计就计，趁薛岳主力部队围攻43军登陆部队之机，即令第43军登陆部队在澄迈地区顽强抗击，吸引国民党援军；令第40军7个团由美台、加来折向澄迈急进。21日，国民党军在飞机、火炮支援下，向第43军阵地连续猛烈攻击，均被击退。当日，第40军冒着国民党军飞机的轰炸、扫射，赶到澄迈地区。22日，第40军协同第43军，内外夹击，重创国民党军第62、第32军等部，使薛岳部署的环岛防御体系的核心阵地——琼北守备区土崩瓦解。此时，薛岳见大势已去，为避免全军覆没的命运，于22日下令全线向南撤退。22日傍晚，薛岳、陈济棠等广东和海南岛国民党军政要员乘飞机逃往台湾。23日，第40、第43军各一部解放海口市。
24日凌晨，渡海作战兵团的第二梯队于海口市以西的天尾港（今新海港）沿岸顺利登陆。此后，渡海作战转为解放海南岛全岛的追击战。
24日下午，渡海作战兵团指挥所获悉薛岳残部已分路南撤，即令部队分为东、西、中三路迅猛追击。东路追击部队于30日攻占琼南榆林、三亚；中、西两路部队于5月1日占领琼西的八所、北黎，至此，海南岛宣告解放。在解放全岛的追击战中，根据地政府在部队经过的县城和圩镇，设立了供应站、救护站，为追击部队补充给养，抢救伤病员，还及时提供情报，派人充当向导。五指山区的黎族、苗族同胞，成群结队，翻山越岭，赶着水牛，挑着装有米、菜、禽、畜等慰问品，慰问亲人解放军。
海南岛战役历时57天，粉碎了国民党陆海空军的立体防御，解放了全岛。这次战役，人民解放军共歼灭国民党5个师9个团，计3。3万余人，其中俘虏2。4万余人；缴获火炮418门、飞机4架、坦克和装甲车7辆、汽车140辆等；击落飞机2架，击沉军舰1艘、击伤舰艇5艘。海南岛之战，人民解放军以木船为主要航渡工具，采取偷渡和强渡相结合的手段，渡海登陆打小歼灭战，积小胜为大胜，并适时进行大规模渡海登陆作战，取得重大胜利。这在中国人民解放军战争史上和世界现代战争史上，都是一个奇迹。
从新民主主义到社会主义的转变（1949。10—1956。9）
西南军区部队参加修筑成渝铁路
新中国成立后，人民解放军在执行战斗队、工作队任务的同时，积极参加国家经济建设。1952年7月1日成渝铁路全线建成通车，就是人民解放军积极支援地方经济建设的一个典范。
四川，人称“天府之国”，物产丰富，土地肥沃，有着良好的经济发展条件，但交通因山高水急却极为不便，严重影响了西南工业的发展，也给人民生活带来了许多困难。
早在清末，四川人民就曾集资2000多万两白银，计划修筑一条从成都到汉口的川汉铁路，以沟通四川与中原的联系。北洋军阀和国民党统治时期，统治者利用四川人民渴望发展交通兴修铁路心切，多次搜刮人民财富。1936年，以宋子文为首的川黔铁路公司，以5600万银元的贷款，把成渝铁路的筑路权出卖给法国。1945年蒋介石向四川人民发出“保票”，信誓旦旦地说：“两年内保证成渝铁路通车”。然而，直到四川解放，地图上的成渝铁路还是一条虚线。
西南解放以后，人民政府立即开始制订修筑成渝铁路的计划。1950年6月15日（四川解放仅半年）正式开工。当时全国的财政经济情况还没有好转，各方面困难很多，不但缺乏筑路经验，缺乏技术人员，缺乏工程材料，甚至劳力也有问题。面对种种困难，西南军区领导机关进行了周密的计划和部署。
在劳力的来源和组织上，从人民解放军抽调28000名指战员，作为筑路的开路先锋和主力。此外，在成渝沿线动员了8。4万名农民和失业人员，由各地方政府和党委负责人亲自带领参加筑路。为了解决筑路所需的枕木问题，四川人民掀起了献木运动。而修筑成渝铁路所需的钢轨和配件，绝大部分是在重庆的数百家国营和私营钢铁厂生产。在中国铁路建筑史上，完全用本国的器材修路，这还是第一次。成渝铁路不仅在劳力组织上创造了新经验，而且在技术标准和工程规格上，也完全达到了铁路所规定的标准和要求。
1952年6月中旬，全长505公里的成渝铁路全部完工。它是我国铁道史上修建最快、工程最好、用费最少的铁路。毛泽东亲笔题词表示祝贺：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”成渝铁路的通车，对发展西南交通，沟通城乡物资交流，发展西南地区经济，都起了重要作用。
从新民主主义到社会主义的转变（1949。10—1956。9）
人民解放军各军种、兵种、公安部队成立
1949年10月1日，中华人民共和国的成立，标志着中国人民解放军的发展进入一个新的历史时期。建国伊始，人民解放军在强大的步兵部队的基础上，不仅使炮兵、装甲兵、工程兵、铁道兵、通信兵等兵种部队得到较大的发展，而且成立了空军、海军和公安部队。
一、人民空军的诞生
早在共和国成立前夕，中共中央、中央军委已经着手筹建人民空军。1946年3月1日，中共中央在吉林通化就创办了第一所航空学校。1949年1月8日，中共中央政治局在《目前形势和党在一九四九年的任务》中提出，1949年及1950年，应当争取组成一支能够使用的空军。1949年7月26日，中央军委决定，以第14兵团和原军委航空局为基础，组建空军领导机关。10月25日，中央军委任命刘亚楼为司令员，萧华为政治委员。11月11日，中央军委电告各军区、各野战军：中国人民解放军空军司令部现已成立。当时的空军领率机关，下设司令部、政治部、训练部、工程部、后勤部、干部部等6个部门。嗣后，各军区空军领导机关相继成立，11月11日成为空军成立日。
1950年8月，根据中央军委的要求，空军拟定了《建设人民空军的四年（1950—1953）计划大纲》。主要目标是“扩大己建立的7所航校的培训规模，组建航空兵部队97个团，装备飞机4507架，组成1个空军陆战旅，修建11个飞机修理厂和107个机场”。人民空军在抗美援朝战争的战斗中迅速成长起来。
各军区空军由军委空军和大军区实施双重领导。1952年3月29日，中央军委做出决定：各战略区的空军与各大军区为作战指挥关系，与军委空军为建制领导关系。空军的领导机关体制，随着空军多次的精简整编不断有所调整。
二、人民海军的建立
解放战争后期，为了迎接全国的解放，创建海军的问题提到了中共中央的议事日程。1949年1月8日，中共中央政治局决定争取尽快组建“保卫沿海沿江的海军”。4月23日，华东军区和第三野战军遵照中共中央革命军事委员会关于“成立华东军区海军司令部”的指示，在江苏泰州成立了华东军区海军领导机构，组建了一支海军部队——华东军区海军。9月21日，毛泽东在中国人民政治协商会议第一次全体会议上提出：“我们将不但有一个强大的陆军，而且有一个强大的空军和一个强大的海军。”12月，为统一管理指挥各地人民海军及现有舰艇，调第12兵团司令员萧劲光组建中国人民解放军海军领导机构。1950年4月14日，以第12兵团机关和四野后勤二分部各一部为基础，中国人民解放军海军司令部正式成立，萧劲光任司令员。同年9月9日，海军青岛基地成立。12月3日，在广州成立了中南军区海军领导机构。在此前后，全国其他沿海地区也陆续成立组建了一些海军部队，使海军成为具有一定规模的一个新军种。
海军领导机构初建时，海军机关只设司令部、政治部、后勤部和卫生部4个部。组建海军各机构的人员主要是从人民解放军陆军中选调的，这是人民海军组织基础的一个重要特点。到1955年止，先后拨归海军的有四野1个兵团，二野、三野的5个军部和直属队（第10军、11军、30军、15军、44军）以及各野�
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