皇宋锦绣-第1076部分

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　　　　铁路从出现了之后，虽然是先在定海军诞生的，可是真正的大规模的商业化运作，还是在北宋，从一条东南铁路开始，大规模的铁路建设，就在北宋大地上面开了花。

　　　　交通缩短了相对之间的距离，加强了人与人之间的联系，最关键的是，让京畿所谓直辖的范围扩大了。

　　　　封建社会的发展，强干弱枝的政策逐步的深入，为什么从两宋开始，才兴建起规模庞大，百万级别，甚至更高人口的首都，原因无他，就是为了让中央直辖的人口足够的多。

　　　　京畿永远是最为繁华的地方，因此造就了一个可怕的庞大城市，也为王朝带来的隐患，因为人口的密度不可能无限制的增加，周围的农田，加上土地，无法供给这么多的人口的消耗的话，无数的产品，生活必需品，都需要从外面运进来。

　　　　可是火车的出现，一下子让经济直辖的范围，提升了10倍，相对的时间一样的前提下，代表着整体控制的区域更大了，这样中央的力量更强，甚至是各个州府道，也大规模的兴建，相互之间的距离也更近了。

　　　　要想富先修路这个理念，在北宋是人尽皆知，同时，北宋和定海军，合约的签订的第一时间，首先强调的就是道路，这些合约确定了一些具体的项目，其中最为关键的就是完善交通和驿站体系。

　　　　目前，以马拉火车为主铁路，已经完成了通车，只要在山海关进行一次检验和登记，就可以完善的通行在漫长的铁道线上，不用进行转乘和换车。

　　　　这个得益于马车半小时，或者一小时的更换，就算是稍稍进入到北宋一点点，最多30公里，就要更换马匹，顺带的，把御者也给更换了就可以了，这样来的更加的方便。

　　　　5000里的距离，被压缩到三四五天，确实非常方便，可是这不是尽头，更大的工程还在后面，从条约签订的那一刻开始，就已经开工修建的山海关到汴梁的蒸汽机车铁路，也在进行着，这样是定海军跟北宋签订合约的一个关键点。

　　　　到时候这一条完全由蒸汽火车执行的铁路线，将会让这个距离变得更加的近一点的，平均120公里的时速开行的特快列车，全程的运行时间，可能只有26小时，也就是一天多一点的时间，直接把这个距离从天堑，变成了通途。

　　　　韩琦是为了引进这么一条蒸汽机车，在亲身体会到了蒸汽机车的强大之后，他很有些想要引进这么一个发达的交通工具，铁路已经在北宋发挥作用，如果把这个蒸汽机车运用到北宋上面，在不大规模的兴建，只是进行一系列的改装的前提下，等于是把铁路的威力提升了5到8倍。

　　　　可惜这个蒸汽机车，连定海军都没有完全吃透，技术指标是弄明白了，可是橡胶没办法大规模的量产，连带着蒸汽机是一个瓶颈，没有规模化的生产能力，每月生产的蒸汽机的数量的，在逐步的增加，却是按照比例，比如说，到现在，比起最初的一个月4台，增加到了27台，也算是增长了7倍，可是跟规模化工业幅度放大比起来，差得不是一点半点。

　　　　别说是27辆了，就算是270量，2700辆，都不足以满足定海军的需要。

　　　　一条铁路线，要保证满员的运转，最少需要上千列火车吧，定海军多少条铁路线，保守估计，5000列火车吧，这样就是1万台蒸汽机。

　　　　不说中间需要更换，就所满足了1万台，还有众多的工厂，蒸汽机实际上最大的用途是在工厂上面，广泛的取代人力畜力，让规模化的力量和稳定的力量带动着机器高速的运转，提升工作效率。

　　　　以定海军现在的产业规模，单纯工业上面需求的蒸汽机数量，最少也在10万台以上，哪怕是每月产量2700台，可能也需要几年的时间，才能够满足定海军的需求，更别说现在才27台。

　　　　现在，连定海军，也只是满足了沈阳到葫芦岛这一条关键向外通道，其他的，比如连接绥化，连接北宋的，就算是有，都很少，连定海军本身都不够，更别说向外出口了。

　　　　别的不说，如果北宋全面的改装了的蒸汽火车铁路，需求的蒸汽机的数量，可能是五万，甚至是十万台，那可就大大超出了定海军的生产能力。

　　　　不向北宋出口蒸汽机车，自身需求还没有满足，只是一个方面的，另外一个方面也是定海军没有向北宋输出的根本原因，这个方面说起来有些气人，那就是，真的把蒸汽火车交给了北宋，甚至派遣了足够的人员，对北宋进行培训，进行训练，北宋也用不好蒸汽火车，到时候事故频繁的话，说不定铁路都会被废掉了。

　　　　

第八百三十一章　雪片奏折（）　
这不是危言耸听，而是真正如此，蒸汽火车，解决了动力的问题，两台蒸汽机的力量，可能相当于上百，甚至是好几百匹马，从目前蒸汽机的动能上面就可以看出来，目前完成了300马力蒸汽机，两个就是600马力，跟后世的大型蒸汽机，内燃机甚至是电动机比起来，只是刚刚起步，可是对于这个时代来说，已经是非常先进了。

　　　　600匹马，不是说弄不到，可是一节列车，要怎么拉，要想把600匹马，向同样的一个方面使劲，需要的协同能力，那不是一个简单骑手就能够做到的，这里也可以看出机械化的可怕。

　　　　总动力在600马力的蒸汽机车，比起曾经的马拉火车，不但速度快了一倍的，动力也增加了很多的，可以拉起十几节车厢，而不是普通的马拉火车那样的3节。

　　　　这就让铁路的效率提升了很多，也让铁路真正的成为了陆地交通的王者的，跟公路运输给分割开来。

　　　　事情有利有弊，火车的效果很好，可是速度是一个关键，更高的速度，会让事故率大大的增加，在定海军，可以通过一系列的科学管理，进行减少，甚至是规避，可是在北宋，要如何的规避。

　　　　使用上面，蒸汽火车跟马拉火车不同，马拉火车，因为速度较慢的关系，管理起来也比较的容易，只要留好距离，就算是有些意外，也可以控制下来。

　　　　可是火车，120公里的速度，那不是普通的人能够控制的了的，必须要保证尽可能低的降低事故的概率，那就要从最初的布局上面来做，这一点，恰恰是北宋最差的。

　　　　北宋知道什么速度，什么运行图，甚至合理空间，这些都缺乏的，甚至连驾驶员都缺乏。

　　　　原来的马拉火车，如果是三个车厢的话，会有6个御者，后面两个，中间一个，前面有三个，如果是一节车厢的话，2个御者也就够了。

　　　　这些御者可以从马夫之中挑选，然后经过一段时间的尝试，逐步的熟悉了之后，就可以上岗了。

　　　　可是蒸汽火车，绝对不行，它的操作是有一定的技术性的，因为技术不成熟的关系，蒸汽火车的故障率也相对比较高，在这种时候，对于驾驶员的要求，就要提升到了较高的程度，不但需要专业化的训练，同时，也需要一些基本技能。

　　　　也就是定海军这样的基础，才能够推动的这个驾驶员的数字快速的增长的，对于北宋，就算是能够通过定海军这边，帮助培养驾驶员，可是一旦火车过去，他们自己管理的话，也会出现很多的麻烦，原因很简单，一个现代化交通，让一个封建的社会来管理，这需要时间。

　　　　这个时间，不是短时间能够做到，甚至说，就连最简单的，也是最容易掌握的马拉火车的这个的，在北宋的运行效率，跟定海军的运行效率，就完全不同，定海军可以合理的测算安全的距离，借助这望远镜，一些简单的设施，可以进行相互的联系。

　　　　同时，把整个运行图运行到最好，既保证了安全，两个火车之间相对的距离足够的安全，又保证了效率的，铁路就只有这么一个，用怎么样的运输效率，在铁路上面安排火车，这是一门大学门，哪怕是后世中国，每年铁路运行图的调整，也需要很多的学问和时间。

　　　　在火车上面，每一个轻微的干扰，都会影响到全局的，有时候，一起小小的事故，会影响的整个国家的铁路运行图的布置，甚至会因此作出调整。

　　　　目前北宋的铁路，哪怕大规模的铁路，比起定海军，要早好几年，可是整个运行效果，在北宋看来，已经相当的高效了，可是在定海军看来，还是有些散漫，不说，定海军开辟出来的蒸汽火车的项目，就算是原来马拉火车的效率，定海军也比北宋能够多出一倍以上，

　　　　如果算上蒸汽火车的话，整个铁路的利用率上面，定海军要比北宋要好很多，这是科技和管理上面的全面超越，从一个细小的方面就可以看出来的，北宋铁路御者，不禁饮酒，甚至连上班的时间，都可以随意的调整。

　　　　疲劳什么的不存在的，最初的时候，定海军制定下来的政策的，4小时休息一次，一次休息4个小时到6个小时之间，被北宋给篡改了。

　　　　北宋的火车运行，大概是从早七点到晚上7点，大概12个小时，冬天会短一点，夏天会长一点，伴随着时间的长短进行调整，原来是三到四班，中间，如果休息够6个小时，会加一班。

　　　　可是伴随着铁路的大规模的开发的，虽然说马车夫很多，却不是每一个都适合来到铁路上面，开始的时候，北宋还能够按照规则，可是伴随着人员的减少，先是把休息的时间缩短为4小时，然后是2个小时，之后干脆，又把工作的时间调整为5到6个小时，以保证一个车夫，最多休息一次，就可以上两个完整的班。

　　　　这样，一天的工作高达10个小时，哪里能受得了，按照不完全的统计，北宋仅仅是庆历九年，出现的火车事故就有上千起之多，这还没有算一些小规模的，没有多大损失的事故。

　　　　这对于北宋而言，这是可以接受的，相对于铁路产生的巨大利润，这些小的损失，还是可以接受的，北宋还没有形成效率之说，更不用说整