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皇宋锦绣-第522部分

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    这些造船厂的经营不善,有种种的原因,或许真的是工匠的能力不行,但是总体而言,得到的实力,要比帮工强一点。

    不过,这样的进度也不快,整个北宋,无论是河运,还是海运,都蓬勃的发展,真正经营不下去的造船厂很少很少,就算是经营不下去了,稍稍有能力的工匠,也都被其他的船厂挖走了。

    对于开工兴建,只要建设就有钱赚的造船厂,订单不知道都已经排到多少天之后了,有机会得到熟练的工人,肯定是会花钱了,在这种情况下,类似赵信这样的,突然起意的,根本就找不到多少。

    赵信得到了情况反馈之后,也开始开始转变方向,把手伸向了他实力最为雄厚的官场,特别是北宋的军方。

    在北宋,有一个很独特的东西,北宋的造船业冠绝天下的,整个世界都过来购买北宋的船,可是北宋的官面上面,对于造船并不重视。

    在一百多年之后的南宋末年,在已经危及的关头,必须要向海上逃走了,宋朝的官船都没有,都是征兆的民间船只,这不得不说,是一个讽刺。

    赵信当然没有想过,在北宋官面上,找到几个大匠,可是一些合格的匠人,还是可以的,赵信的目的,只是搭建一个合格的,能够生产船的造船厂,并且依靠着定海军的优势,逐步的扩大这个造船厂,在逐步的摸索之中,建造出适合的船只。

    这样虽然是有些慢,在整体而言,或许未必会慢,工匠的水平,实际上跟固执程度是相适应的,在大名府的铁匠作坊,还有定海军的炼钢厂,除了牛大力这么一个天赋异禀的特例之外,其他铁匠师傅们,接受新鲜技术更快的,往往是那种中层次的匠人。

    那些人,本身就是在大匠的指导之下生产,听从命令,服从指挥,已经成为了一个习惯了,换一个人,换一个方法,本能抵触的情绪就比较少,他们在做了之后,就容易发现出好处,也就可以更好的掌握。

    同样的做法,在造船上面,依然可以执行,相对于现在的造船技术,赵信所拥有的,其实是在几百年的变革时间,通过战争和死亡,逐步累积下来的东西,要接触起来,并不容易。

    这个时代,北宋对于海洋不重视的,可是因为海洋的蓬勃发展,一些关键的地方,还是有水军。

    比如说,在南方的市舶司,还有北方陆地关卡,从海贸过来的货物,都会分别通过这两者,缴纳税负了之后,再进入到北宋正大光明的销售。

    因为收费的关系,一些水军巡防营还是有的,他们巡防的区域并不大,大部分都是在河流的入海口,或者是一些重要的岛屿的位置,相对于巡逻海洋,更多的是巡逻河道。

    这些巡防营船,总不是民用的吧,海州这边就有一个巡防营,附属于巡防营的,就有一个小型的造船厂,说是造船厂,实际上,恐怕只能够制造几十料的小船。

    不过这个修船厂,只是因为各种设备的不完善,而无法修建更大的船,工匠什么的,都是有经验的,这是赵信最为看重的一点。

    通过关系,把其中的大工都给囊括了之后,又开始把手伸向了淮南东路和西路,耗费了不小的人情和资金,终于勉强的把造船厂的架子给搭了起来,组成了定海军造船厂。

    这个在未来,在中国海洋史上,甚至是世界海洋史上,都有重要的意义,写下了浓重一笔的造船厂,早成立之初,真的就是一个草头班子,别说是跟江南著名的造船厂相比,就算是一般的大型造船厂,这里也比不了。

    最高级别的大工,只是拥有过,协同建造一艘800料海船的经验,独立建造只是一艘300料的船只,还是河船,跟海船一点关系都没有。

    在河船最高的吨位已经达到1000料的时候,300料的海船,换算成吨位只有100多吨,最多能够算是庞大的海船船队上面的辅助船只,甚至不存在单独出海的问题。

    听起来,非常的不靠谱,甚至连这个工匠,都没有这个自信,没一定可以制作出,适合下水远洋的船只的前提下,已经是赵信能够找到的最合适的造船工匠了。

    赵信首先需要的,就是一个合格的工匠,一个不错的团队,一个可以真正的开工,利用各种的工具,修建船只的一个造船厂,只有把这个架子搭起来,真正的开工兴建,才能够在兴建和研究之中,不停的改进,形成真正的发展。

    这个看起来,只有几十个工匠,一两百帮工的,传统的造船的设备,几乎很少的造船厂,却成为了定海军海洋探测的开始,这个雏形都不是的造船厂,成为了定海军迈向海洋的第一步。

第四百五十二章 造船技术() 
    对于造船,赵信懂得的不多,如果说最简单的造船知识,恐怕就是在幼年时候,用纸叠的船了,用一张普通的纸,简单的折叠之后,就可以漂浮在水面上,这恐怕是很多的孩子,对于船的最直观的认识。

    纸比水的比重要重,只有折叠成船的形状,才能够让纸漂浮在水面上,这已经是平均重力一个应用,只要稍稍有初中的物理知识,就能够做到这一点的。

    赵信不是这方面的专家,不知道流体力学,更不知道船要建造成什么样子,才合格,可是他清楚,船能够浮在水面上,一个重要的原因就是整体的平均浮力。

    平均浮力计算,那是钢铁成为了造船的主要的材料之后,才会考虑的东西,在11世纪,整个世界上,造船的主流材料,还是比水轻的木头。

    纸的比重大概在1。25,比起1的水来说,要重,木头的平均比重大概在0。6左右,也就是说,在这个世界上面,除了少数的木头,其他的绝大部分的木头,他们的比重都比水要轻。

    在封建社会,甚至更久远的世界之中的,根本不会考虑到平均比重的问题,船舶的发展,就是在逐步的扩大容积的基础上面,逐步发展起来的。

    木头这种材料,比起钢铁来说,或许在坚硬性,长期使用性能上面,都不如钢铁,却有一个很好的特点,那就是抗沉性。

    在比水轻的木头,成为造船的主要材料,就算是船破损了一个大洞,也不会短时间的沉入水中,甚至有些带着海量的海水,还可以缓慢的开回去,这就是木质船体的好处。

    也就省去了设计的过程,怎么方便怎么来,想造成什么样子,就造成什么样子,因为最差的前提下,这个船也不会沉没。

    哪怕是从水军里面,招募来的工匠,再怎么的没信心,赵信主动给这个大工加码,虽然他只是辅助800料的大船,独立只是做出300料,一下子加码到了800料,凭借的一方面,是巨大部分的材料是木头。

    只有0。6比重的木头,比起水来说,轻了很多,在单独考虑到比重来说,可以添加很多,比水重的材料,全部实心的木头,都可以运载很多的东西,更别说是已经形成的船舱,空气比起水来说,更是轻很多,只要形成了船舱,那就必然可以装很多的东西。

    木头的天然特性只是其中的一个方面,关键是赵信知道,定海军掌握的几种先进的技术。

    北宋已经开始出现组合龙骨,这对于的一些大规模的造船厂来说,都是核心技术,用什么样强度的材料跟材料组合,用什么样的方法粘合,用怎么样的方法烘干和处理,这些都是在漫长的摸索和失败之中总结出来的东西,毫不客气的说,能够制作2000料以上的大船的,几乎都有自己独到技术。

    早期的造船,不考虑龙骨的问题,当然了,船也不可能造的非常的大,大多是小船。

    在河面上,河道宽度,困扰了船的大小,在灵活性上面,小船比大船更具有优势。

    面临着走向海洋之后,小船就不那么合适了,海上比河上更加狂暴的风浪,让小船优势荡然无存,从人类走向海洋开始,船就越来越大了。

    早期的大船,是一个耗资巨大,多么大树木,决定了船的大小,在科技和历史最为发达的亚洲,常见的树木,巨木不算多的。

    实际上,整个世界上,最高的数目往往是巨杉,不但寿命很长,最高的甚至超过了3000岁,高度也在80米左右的。

    亚洲这样的巨杉很少,绝大部分的巨木都是在二三十米的样子,伴随时代的发展,这样的巨木越来越少了。

    因为不止造船会用到巨木,宫殿,地宫,甚至是棺木,都是巨木的最大的用途,皇宫大殿,在砖石结构无法成为主流的前提下,巨木成为了唯一材料,这极大的加快了巨木的消耗。

    跟普通的材料相比,木头虽然是最为常见的材料,可是真正的巨木,往往伴随着漫长的岁月,不说美洲巨杉这样超过80米的巨木,超过25米的木头,都不是几十年能够长出来的,跟消耗相比,产出就太少了。

    中国的能工巧匠,在需求面前,选择了替代的方法,找到了组合龙骨这个创造性的组合,让巨舰对于巨木的需求,降低到了极点,不在依靠材料决定船的大小,让海船的成本大幅度的降低。

    定海军的造船厂,不具备组合龙骨的条件,他们甚至不知道组合龙骨,如何把众多的木质材料,组合成一个整体,共同抵挡船只上面的各种力量,更不知道,用什么的材料,可以成功的把各种的木头,都沾连到一起。

    他们拥有新的替代性的东西,那就是用钢铁替代的木头。

    整个世界的历史之中,一直到近代工业革命之前,钢铁的发展一直都是缓慢的,哪怕整个世界,在公元前2500年,世界上已经出现了铁器的,而在东亚,公认的大规模使用铁器的,应该是在中国的战国时期,当时吴越的铁器,是他们崛起的根本。

    可是在这个铁器大规模出现的时代,占据着工具的主体的,还是青铜器,统一整个中国的始皇帝,他的军队,使用的青铜
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