上下班路上能做的95件事-第12部分

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　　　　涩谷将早晨路上的时间作为学习的时间，完了之后，就是享受自己兴趣的时间。晚上回家时，就把电车上的时间作为消除疲劳的时间，加以充分利用。　　　　
　　　　上班路上时间长的人，光往返就相当疲劳吧。不要过于将“上下班路上的全部时间作为充实的时间”，而像涩谷那样，适当地进行休息，不失为明智之举。　　　　
　　　　有失必有得的“绕道”乘车法　　　　
　　　　上下班路上的时间，想看书，想学习，可是由于车上挤得连书都翻不开，所以只好放弃。可能有人有这种经历吧。　　　　
　　　　我们建议，这样的人干脆下决心重新考虑一下自己的上下班线路。也许有的线路会稍微多花一点时间，但是不会拥挤，或许还有新的发现呢。　　　　
　　　　在东京都内一所短期大学上学的山本多实惠（20岁），现在正在为编入四年制的大学而努力。但是，短大有课，再加上又在勤工俭学，所以总是抽不出时间。　　　　
　　　　于是，山本选择了虽然绕一点，但却有座位的电车上学，以确保安安心心学习的时间。　　　　
　　　　山本以前的上学线路是，从家庭所在地埼玉县的莲田站，乘JR宇都宫线约40分钟，再从上野站，换乘JR京浜东北线。宇都宫线和京浜东北线从大宫到上野基本上是并行的。只是京浜东北线停车站较多。从时间上来看，宇都宫线要快一些。　　　　
　　　　“以前乘宇都宫线到上野时，几乎是没有座位。想学习，但是太挤，站着又无法集中注意力。乘京浜东北线，加上等车的时间要多花约30分钟，但是，能坐下来学习，所以效率反而高。”　　　　
　　　　利用这一方法，山本每天早晨能整整一个小时集中精力学习。　　　　
　　　　花点时间绕道，这一想法尽管与普通的做法相悖，但却能保证有一个舒适的路途环境，反而能更有效地利用时间。　　　　
　　　　在满员电车中确保座位的诀窍　　　　
　　　　上班路上时间长，不光是时间上的损失，体力上也有消耗。特别是连日加班，疲劳聚集时，如果站在满员电车里再摇晃一个小时的话，疲劳感更强。　　　　
　　　　但是，如果能坐下的话，疲劳感就会大幅度减轻，还可以安静下来看看书，做做事。　　　　
　　　　那些感觉被满员电车夺走了活力的人，不妨积极寻求一个坐的地方。　　　　
　　　　虽然说是满员电车，但从始发站到终点站一直很挤的情况并不多。中途有的站会一下子下去很多人。在办公区较集中的站，或学校密集地区的站，或是换乘线路较多的站，往往下车的人较多。这些站是找座位的好时段。　　　　
　　　　在要下的人较多的站，首先必须确认这个站的进出站台阶在站台的哪个位置。在进出站台阶附近的那节车厢的人下车的可能性很大。　　　　
　　　　而且站在车内的哪个位置，这一点也很重要。　　　　
　　　　如果沿线有大学或高中的话，站在学生模样的人旁边，很可能有位子。如果是办公区较多的地区站，则应该站在穿西装的人旁边。　　　　
　　　　此外，如果穿着随便，又没带行李的话，则这个人远出的可能性较小，可以预测他马上就会下车。　　　　
　　　　可惜的是，以这种预测为基础来确保座位的方法不一定能成功。而且，以锐利的目光寻找座位，甚至与人争吵来确保座位确实不像样子。　　　　
　　　　在确认旁边是否有老年人和残疾人后，“可以坐的话就坐”。应该抱有这种宽容的态度。　　　　
　　　　一坐下来就把电车当“书斋”　　　　
　　　　如果确实想要个座位的话，还有个成功率较高的办法。　　　　
　　　　就是瞄准始发电车。　　　　
　　　　荒和雄（63岁），现在作为经济评论家，已出版了数部著作。从银行职员，到从事执笔活动，他一直利用始发电车来确保座位，从而有了充分的时间。　　　　
　　　　从东急田园都市线的藤丘站到日本桥的支店上班时，他从藤丘站往回坐三站，到始发站的长津田站找座位。　　　　
　　　　“一坐下来，那里就成了我的书斋呀。有时只用上下班电车里的时间就能写完一本书。利用上下班电车里的时间及星期六和星期天，一个月左右就能写完一本。”　　　　
　　　　那时的习惯至今还保留着。在去位于涩谷的办公室途中，或是去地方演讲的途中，尽可能地为保证座位而作思想上的准备。　　　　
　　　　从东京三鹰到御茶之水上班的大矢真弓（30岁）也属“始发站派”。　　　　
　　　　早晨上班时，乘三鹰发的JR总武线。因为是始发站，所以能确保座位。如果想快点到达御茶之水的话，则应该乘JR中央线的快速电车，可是这条线的电车很挤。　　　　
　　　　总武线和中央线虽属不同的线路，但从三鹰到御茶之水却是并行的。总武线各站都停，而中央线属于快速电车，很多站不停。所以，从时间上说，中央线要快。　　　　
　　　　在所需时间上，三鹰至御茶之水，中央线快速需要26分钟，总武线则需要37分钟。相差11分钟。与其乘拥挤的电车在快到点时匆匆忙忙赶到办公室，很多人还是情愿提前11分钟出发，能悠闲地坐到位子。　　　　
　　　　即使不能像大矢那样乘离家最近的始发站电车，也可以选择每站都停的电车，避开高峰期，找到座位的可能性也大。　　　　
　　　　早晨，为了不迟到，谁都是匆匆往目的地赶。因此，特快和快速电车都是满员。尽管这样，各站都停，电车又空的线路也不少。只要稍微早一点从家里出来，乘较空的电车，不慌不忙地去公司上班是可能的。　　　　
　　　　乘上下班的特快电车不感到疲倦　　　　
　　　　乘电车上班需一个小时以上的人，利用特快电车也是方法之一。在早晚上下班高峰期间，还开行的有上下班专用特快电车。　　　　
　　　　例如，埼玉、栃木方向的“你早栃木”、“家庭班车古河”，神奈川方向的“湘南班车”、八王子、山梨方向的“快事”等，都是“上下班特快车”。　　　　
　　　　在普通车票或月票以外，再买500日元左右的特快票，就可以乘这些车。车厢与普通的车厢不同，座位宽敞，还带有一个折叠式的小桌。　　　　
　　　　律师奥山美子（39岁），从大船到东京站，乘JR京浜东北线上下班，同时又利用湘南班车享受舒适的上下班时间。　　　　
　　　　“因为是两个人一排的宽敞座位，所以可以慢慢看报纸。早晨一般要看好几份报纸。晚上回家时，多半是看看工作方面的资料，或者睡一觉。”　　　　
　　　　能保证舒适的时间与空间。同时，如果乘普通电车需要一小时十分钟，但乘湘南班车只要四十分钟。节约了三十分钟，可谓是一石二鸟。　　　　
　　　　特快电车当然要花特快车费。如果一天往返一次需要多花1000日元的话，一个月若正常上班，约多花20000日元。因为每个月都要花钱，所以并不是一个小数目。关于这一点，奥山似乎区分得很清楚。　　　　
　　　　“对我来说，上下班时间并非单纯的移动时间。是补充工作上不足的时间。工作如果晚了的话，就反过来算，扣除下班后的一部分时间，再作下班算。”　　　　
　　　　上下班路上的时间，对奥山来说，也是工作时间的一部分。所以想利用电车中舒适的环境。　　　　
　　　　“一想到那混乱中挤来挤去筋疲力尽的电车，就觉得多出500日元也并不算浪费。”　　　　
　　　　缩短了路上的时间，避开了拥挤的局面，充实了工作的时间。一想到这些优点，就会感到虽然付点特快车费，也是值得的。


第三部分　最有效地利用上下班路上时间的观点变化第16节　坐软席车确保每天100分钟的读书时间

　　　　乘坐软席车确保每天100分钟的读书时间　　　　
　　　　经济评论家三原淳雄（62岁），家住神奈川县藤泽市。从家里到东京青山上班，路上约需75分钟。其中有50分钟是乘JR东海道线。这个区间，三原一般都是乘软席车。　　　　
　　　　软席车即使是上班时间也能有位子坐。这个时间，三原早晨专门看杂志，回家时看报告或计划书。　　　　
　　　　软席车的车费每月超过6万日元。当然，这远高于一般的交通费。但是，每日往返100分钟的时间有自己的座位，可以把它当作舒适的书斋。那么，这个费用又如何呢？认为这个费用太高，或是觉得这个费用并不怎么高，这一点因人而异。三原觉得并不高。　　　　
　　　　早晨一坐到位子上，首先翻开日本经济新闻。车过横滨时，所有的版面都浏览完。　　　　
　　　　接下来是看各种与经济有关的杂志。三原固定要看的杂志，光在日本发行的就有10种以上。此外，还加上像《商业周刊》等数种美国的一般经济杂志。这些杂志，在早晨的电车中到底看哪一种，要视当天的情况而定。从这些杂志、报纸中收集信息的工作，在每天的上班路上基本上能做完。　　　　
　　　　回家的路上就看一些自己的稿子、报告，或是看与写记事有关的资料。　　　　
　　　　对三原来说，上下班的电车就是他的“第二事务所”。　　　　
　　　　到达青山的事务所后，与人见面之类的事较多，加上要写稿子，根本没有时间看报纸、杂志。只有在上下班电车里才是做这项工作的唯一时间。　　　　
　　　　金融和经济是个变化极快的领域。对这个领域的专家三原来说，最新的信息可以说是“生命”。把信息掌握在自己手中，这对工作来说是很重要的。　　　　
　　　　“掌握信息要花金钱和劳力。世界上并没有免费的午餐。从这意义上说，没有比报纸和杂志更便宜的信息源了。所以，即使多花一点钱，也要保证看报纸、杂志的时间。”　　　　
　　　　三原当年做证券人时，从新泽西州到纽约的华尔街，上班约需一个小时。从那时起，他就利用上班电车看报纸、杂志。据说当时一直有位子坐。　　　　
　　　　可惜的是，在日本的首都圈，乘电车上班要想有位子坐很难。要想确保能有看报纸的时间和场所，往往需要更多的花费。　　　　
　　　　在上班方面到底可以多花多少钱？这个问题因人的价值观和经济状况的不同而有不同的答案。　　　　
　　　　如果是为了确保自