皇宋锦绣-第365部分

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　　　　马的速度，取决于多方面的，马本身的速度和力量是恒定，跟地面的摩擦系数，成为了载重的最重要的标准，当然了，这是四轮马车，二轮跟四轮的相比，还有合理性，承重力，能够拉起的重量变化巨大。

　　　　有铁轨的话，保守估计，几匹马拉起来几吨的东西，是没问题的，省力，还速度快，这几乎是完爆二轮马车。

　　　　快速交通，无外乎是水泥路和铁路，前者耗费巨大，就拿普通的村村通那样的水泥路来说，6米左右宽度，20公分的厚度，耗费的水泥，每公里1200方，这是一个可怕的数字，不含钢筋的混凝土，密度大概是每方2。4吨，就算是扣除沙子，石子这样的天然矿物。每公里会使用500吨以上的水泥，还有数十吨的钢筋。

　　　　虽然说，水泥生产较为容易，那是跟钢铁比起来，投入巨大，还需要特别的资源，就算是兴建大规模的水泥厂，估计能够勉强跟钢铁差不多，年产量500万吨。

　　　　这样的水泥产量不少，可是能够的建造多少公里道路，1万公里，很多么，不多啊，5条1000公里的道路，就要把全部都耗费，更别说，其中，桥梁，道路，还有其他方面的花销。

　　　　可是如果铁路来代替的话，就节约很多，一公里30吨的钢铁，最多使用一点点水泥，底部要硬化，还要铺设枕木。

　　　　马拉火车，就不能够如同后世铁路那样，枕木加上底下的填充材料，要跟有轨电车那样，几乎是固定在地面上的那种，防止马受损。

　　　　这都不是问题，哪怕是硬化，甚至是在下面埋设部分的枕木，上层填充，防止马受损，这些耗费的，可能只有公路几分之一。

　　　　未来，在水泥厂和钢铁厂发展，达到一定高度的时候，公路是必然的选择，因为可以四通八达，并且很方便，改造之后的特殊的四轮马车，也不比这个马拉火车差多少，最多是有一点点的差距。

　　　　不过到时候，只要找到合格的密封材料，蒸汽机的项目，应该已经到了相当的程度了，正好无缝的跟这个对接。

　　　　一次性出产100吨的钢铁，工字型的钢铁，又不是很困难，至于枕木，定海军原来地广人稀，很多地方都密布着树木，赵信虽然不会彻底的砍伐完毕，但是砍伐一部分，用于枕木也是没问题。

　　　　很快，原料送来了，这些按照标准，12米为一个根的工字型钢，经过了特别的打磨，显得特别的平整，一共500跟，大概是6000米左右。

　　　　赵信早就找好了人员，准备安装，甚至恶趣味的选择了中型马的屁股，把两个马屁股之间的距离来选择。

　　　　当然不可能是后世的标准的1435，而是稍稍的放大了一点，达到了1495毫米。

　　　　赵信这个时候，还忍不住恶趣味的想，千年以后，会不会还流传着，以马屁股作为标准的传说。

　　　　铁路的施工，没有多么的高大上，把铁轨并列到一起，在一定地方用铆钉，或者其他部分连接起来，尽可能保证铁轨在同一个水平面上，越是平，它的摩擦系数也就越低。

　　　　这些，需要一些精心施工的师傅，才能够达成，赵信简单的要求，看到铺设的第一根之后，就满意的离开了。

　　　　他前往了车辆厂，这个也是新成立的单位，是从工匠之中，找到的一些的，有过木工经验，并且有一些，甚至精通打造马车人中间选出来的。

　　　　马拉火车，肯定不可能选择木质车轮，在马拉火车的高强度高速之下，木质的车轮，很容易就被磨损掉。

　　　　只能够用钢轮，赵信当然不可能懂火车，但是自行车他懂啦，轴承，润滑油，钢珠，这些东西连在一起，就构成了自行车的主体的，虽然，现在，无论是钢铁厂，还是定海军，要加工这些东西并不容易，可是他还是集中了大量的能工巧匠。

　　　　如果技术不能达到，就用数量来堆，就如同之前定海币那样，堆也把他堆出来。

　　　　不过，这个火车的技术含量，当然不能跟后世相比，因为不存在动力系统，纯粹依靠马的力量来的拉动，在前面，会有一个制动马位置，类似于后世四轮马车，有一个转向轴，之后，就是类似于拖车一样，有四到八个轱辘，可以被拉拉着快速的跑。

　　　　轮子的订单，已经交给了钢铁厂，仅仅是铸造几十个空心轮子，这不算什么，只要磨具制造，并且打磨淬火，就很容易达成，内部中轴和钢珠，就不是那么的容易的，必须对硬度要求非常大。

　　　　选择当然是不锈钢，还有一个试验时候，被提取出来的高硬度钢，这些原材料做出来之后，雕琢成型，也只能够依靠手工匠人，然后，拿到赵信这里来具现。

　　　　好在，这些东西不多，赵信最多就准备弄出来50套左右，在定海军上面，这些已经足够用了，剩下的，等到钢铁厂的技术水平，再一次提升了之后，看有没有可能铸造出来。

　　　　钢轮的硬度，大概是5。2左右，是最普通的，钢珠要高一点，达到6。1，基本上就是普通的不锈钢，至于轴承，这是一种耐磨，并且硬度很高的钢，是在一百多次试验之中，意外得到，硬度高达6。6，耐磨性也好。

　　　　当时赵信很是花费了一番功夫，用切割和卡牌系统点亮的帮助下，费了3天的功夫，才从中间弄下来的，到现在，整个冶炼的过程，没办法重现，更加没办法制造。

　　　　除了底盘，用钢盘和轴承之外，上层则用木质，主要是为了减轻重量，未来，会选择用合适的铁或者是钢，但是需要看马拉火车的运行情况。

　　　　赵信重视，群策群力之下，很快的，一条差不多3公里的小型铁道，就建成了的，几乎差不多的时间，钢制地盘，木质上层的车厢也成了，从军中，专门弄了4匹好马，都是高大，并且耐力不错的，准备做一个初步的试验。

　　　　这样的试验很热闹，之前只是听说，有青石铺路，钢铁铺路这怎么说，不会生锈么，还有，那个微微离开地面两个钢棍，能支撑的起运输这个责任么？

第三百零三章　实验数据（）　
钢铁的价格，在目前的定海军，已经降低了，这些直接浇筑而成的工字钢，价格只是比基本的多上2文，也就是6文一斤，可是3公里长的路，却耗费巨大。

　　　　单纯钢铁，一公里大概是使用30吨左右，就是6万斤，单纯每公里的钢的造价就是360贯，再加上接近一倍的人工和其他投入，这个总价值非常惊人。

　　　　虽然比不上青石路，也比其他的普通的道路，耗费要高很多，最关键的是，就是两条并排在一起的钢条，不知道是干什么的。

　　　　很快的，人们就知道这些是干什么的，因为车厢也出现了，钢轮子，一共是4条轴承，链接了16个轮子，看起来，相当的厚实，而上面巨大的，以钢铁为骨架，木板填充的车厢，也显得硕大无比。

　　　　此时此刻，已经做好了全部的准备，车厢之中，装入了最少5吨重物，这不是车厢能够承受的极限，因为车厢是钢铁骨架，原则上，只要是木质的挡板能够承受，他就能够承受，不能说达到60吨，这种后世铁路的程度，10吨到15吨，还是没有问题的。

　　　　太过沉重，会增加马的负担，赵信需要的是一个，可以快速，并且高效的东西，而不是单纯追求重量。

　　　　铁路的承载量，跟一次性通行的数量，还有通行的密度有很大的关系，后世的列车运行图精确到了分钟，原因就是如此，保证在安全的情况之下，最大限度的保证通行的效率。

　　　　这个时候，讨论列车运行，还是早了点，赵信更关心的是这个的效果。

　　　　马拉火车，这在19世纪的时候，成为了中国愚昧的象征，在很多年，会成为笑柄，在1000多年前的北宋，在这个时代，赵信知道，这不是笑柄，但是能够有多少效果，真的不得而知了。

　　　　一共的8匹马，这是临时增加的，北宋还是有不少的能工巧匠的，单纯设计马的牵引，就可以看出来的，可以让八匹马在一个方向，彼此不相互影响。

　　　　之所以用8匹，也是考虑到重量和速度，在相当长的一段时间，马力一直都是力量的单位之一，早期的福特t型车，他的马力不过是20，当然了，t型车的重量很轻，他很大的功率要用在跟摩擦作用上面，不是高等级公路，很难获得足够润滑。

　　　　铁路不一样，所有的轮子，跟铁路，都是经过了打磨的，切合在一起，光滑的铁的表面，摩擦系数比高等级公路要低的多得多，之所以不用钢铁铺设，就是因为如果真的是路的话，制动怎么办。

　　　　铁路不存在这个问题，他就是一条封闭的，没有任何阻挡，可以直接向前走的，这样下来，哪怕只有8匹马，也可以拉着沉重的东西，用较快的速度前行。

　　　　孙吉，薛玉，牛大力等人，都来到了现场，前两者是好奇，也为了来保护赵信的安全，后者，则是为了看看，赵信让他做出来的这个所谓的铁道，到底有什么作用。

　　　　孙周是一个马夫，他为主人最少赶了12年的马，什么单马的马车，双马的，甚至4匹马的，都赶过，这一次，宽大了许多，也使用了8匹马，用来拉着背后的大家伙，可是他没有什么紧张的。

　　　　直向向前，没有什么拐弯，没有什么不平整的路面，他只用努力的向前赶就好了，这对于他而言，很轻松。

　　　　赵信等人，站在1。5公里左右的地方，只有3公里的铁道，前面启动500米，还有后面减速缓冲1公里，不算在内，他主要是考虑，最快的这么一公里。

　　　　这是关键，是考察整个铁路的效率和速度的关键，而在没有准确的计时工具的前提下，他选择了沙漏。

　　　　之前已经反复的计算过，这个沙漏，通过跟日冕的对比，精确到了一定的程度，或许秒，会出问题，但是分，是肯定没有问题的。

　　　　对于低速的马拉火车来说，分钟这个标准，已经是非常的适合的的，赵信